汽車的矯正和敲平修復(fù)方法

時間：2019-09-03作者：青島歐時商貿(mào)有限公司瀏覽：110

汽車駕駛室骨架、門框、車門邊柱、水箱罩、翼子板等構(gòu)件，因受撞擊或長期**載后產(chǎn)生扭曲歪斜，這時須用機械方法，強制構(gòu)件恢復(fù)原有幾何形狀以及相互之間的正確位置，這一類修理方法叫做矯正。用標(biāo)準(zhǔn)實樣或樣板進(jìn)行比較，可找出歪扭與撓曲的程度，也可用伸縮器來測量歪斜的程度（例如要確定駕駛室門框歪斜的程度，一般是用沒有變形的車門或用相當(dāng)于靠模的**框架，進(jìn)行檢查），如果變形過大不便于用上述方法檢查時，則可用伸縮器或鋼卷尺測量。其測量的方法是在該駕駛室另一面或在同型車沒有歪斜的門框內(nèi)，選定四點，沿門限、后柱和對角線，進(jìn)行測量，以確定歪斜的大小。矯正駕駛室門框的詳細(xì)過程，在后邊有介紹。不過，在矯正歪斜時，應(yīng)避免出現(xiàn)下列問題：

向相反的一面歪斜，即過正太多。組合件（駕駛室）的受力部位，如有較長裂縫，事先應(yīng)對茬焊好，以免在矯正過程中因受力過大而被拉傷。將金屬板零件上的凹陷、褶皺、彎曲等損傷，敲擊并整平到原有幾何形狀的修復(fù)法，稱為敲平。

一、平板的敲平

平板由于受到輕微碰撞或經(jīng)過燒焊后，產(chǎn)生的變形，大體分為兩種：一是四周扭、二是中間凸鼓。敲平的方法是，應(yīng)用捶放的基本原理，凸鼓的原因是中間的縱橫纖維長度大于周邊的纖維長度，即通常所說的中間松四周緊。對此，在周邊沒有折邊的情況下可用鐵錘或木錘錘放四周，捶擊方向是先由外向里，再由里向外，捶擊點要均勻，越往外越稠密些，捶擊力也越來越重些。這樣可使四周材料放松，使凸鼓消除，達(dá)到平整。敲平時，錘把要握緊，落錘要平穩(wěn)，輕重有區(qū)別，點子要打準(zhǔn)。

扭動的原因是中間縱橫纖維長度短于四周纖維長度，即常說的中間緊四周松。由于拉壓的作用迫使四周扭曲。消除扭動的方法，主要是用鐵錘或木錘錘放中間，捶擊的方向是先由里向外，再由外向里，捶擊點要均勻，而越往里越稠密些，捶擊力也越來越重些。

綜上所述，敲平的方法可以概括為“中間凸、敲周邊，七扭八歪敲中間”。關(guān)于焊修后所造成的扭曲變形的整平，關(guān)鍵是用鐵錘敲擊焊修后而收縮的部位，使之伸展，排除收縮應(yīng)力。這樣可使焊接的部位，既平整光滑，又可避免在使中再次出現(xiàn)斷裂。

扭動變形中間伸脹明顯時，可以直接看出，而輕微凸鼓時則不易看出。檢查一個平板是否有凸鼓，可用手分別從正反兩面反復(fù)施加壓力于平板的中部。松動處就會有“供咚”“供咚”的響聲，要沿平板的幾個方向反復(fù)檢查，就可比較準(zhǔn)確地找到松動處，同時也能發(fā)現(xiàn)板料較緊的部位。而檢查四周輕微松動扭曲的方法，是用雙手抓住鐵板對稱的兩邊，反復(fù)扭動，即可感覺出來有一股扭勁。

二、曲面的鼓平

單曲度或雙曲度鐵板零件的敲平要領(lǐng)，原則上也是把“緊”處放“松”。由于這類零件表面質(zhì)量一般要求較高，修復(fù)后不能留有明顯的痕跡。例如，車門外表面、駕駛室**部，發(fā)動機罩、翼子板等處的修理，表面質(zhì)量要求較高，敲擊時盡可能使用木錘。此外由于這類零、部件形狀復(fù)雜，不便于放在平板上蔽擊，需用形狀適宜的砧鐵塊襯在變形處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處平齊圓滑，用手去摸再不感到粗糙時為止。


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