軌底坡測量儀

時間：2024-08-27作者：湖北聚高測控技術(shù)有限公司瀏覽：35

鋼軌線與垂直線之間的傾斜度稱為軌底坡。它是軌道幾何尺寸的一項(xiàng)重要指標(biāo)。




我國鐵路線路上直線軌底坡采用1：40，曲線軌底坡根據(jù)需要調(diào)整。

曲線地段軌底坡的計(jì)算

 



曲線地段測量同一斷面兩股鋼軌軌底水平角。α、c(即鋼軌軌底與水平面的夾角)與高值h，曲線地段兩股鋼軌距s=1500+曲線軌距內(nèi)側(cè)加寬值，軌距無加寬時，取s=1500mm；根據(jù)實(shí)測高和軌底水平角計(jì)算軌底坡。




輪軌接觸、磨損和疲勞是十分復(fù)雜的過程

合理設(shè)置軌底坡

對降低輪軌橫向力和沖角

改善輪軌接觸條件

從而減緩鋼軌側(cè)磨和疲勞是至關(guān)重要的

曲線地段軌道受力較為復(fù)雜，很容易引起鋼軌病害。通過改變軌底坡可以實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大接觸面的目的，有效減小局部應(yīng)力和偏心受壓， 同時，利用楔形膠墊來增大軌底坡，還可以起到不錯的預(yù)防和修復(fù)裂紋的效果。

 

軌底坡測量儀

01

帶存儲功能，可在儀器上直接對單個文件進(jìn)行新建、刪除和查看測點(diǎn)數(shù)量。

02

Type-C接口，既可充電也可傳輸數(shù)據(jù)，直接用數(shù)據(jù)線連接電腦即可導(dǎo)出數(shù)據(jù)，不需要U盤進(jìn)行轉(zhuǎn)存，加方便省力。

03

兼顧曲線軌底坡測量功能，并且適用多種非標(biāo)軌距。

04

性能穩(wěn)定、抗電磁干擾：適用于電氣化、非電氣化、自動閉塞或其它閉塞區(qū)段。

05

測量速度快：使用時貼住測量點(diǎn)，附加手動調(diào)整，直接顯示測量數(shù)據(jù)。

06

測量精度高：自帶溫度補(bǔ)償了材料熱脹冷縮對軌底坡測量儀測量數(shù)據(jù)的影響，提高了測量精度。

 


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• 詞條

  詞條說明

• 1370尺如何測量距緩沖段開口處

  ? 護(hù)軌間隔指從護(hù)軌工作邊（緩沖段開口處）至對側(cè)基本軌工作邊的距離，翼軌間隔指從翼軌工作邊（緩沖段開口處）至對側(cè)基本軌工作邊的距離。? 護(hù)軌間隔和翼軌間隔不應(yīng)大于1370mm。日常養(yǎng)護(hù)維修工作中將該尺寸列為和查照間隔、護(hù)背距離相同等級的性尺寸進(jìn)行控制，保證行車。??? 道岔1370尺，是在標(biāo)準(zhǔn)軌距數(shù)顯軌距尺的基礎(chǔ)上增加了限位機(jī)構(gòu)，可以準(zhǔn)確定位距離緩

• 鋼軌磨耗尺

  ?鋼軌磨耗產(chǎn)生的原因：1、?曲線設(shè)計(jì)不合理；2.、養(yǎng)護(hù)不良（方向不圓順、軌距限、緩和曲線高度遞減距離不夠、道床不潔，搗固不良，線路上有三角坑，暗坑和吊板等病害或線路翻漿冒泥等病害）3.、鋼軌位置不正確（高度不合適、軌底坡不正確）其中，鋼軌的位置不正確是造成鋼軌磨耗的主要原因。鋼軌發(fā)生磨耗限*的辦法就是換軌，這樣即浪費(fèi)材料又浪費(fèi)工時。因此，提前測量避免磨耗限，盡量減少換軌工作。0

• 認(rèn)識三角坑

  認(rèn)識三角坑三角坑定義為：左右兩軌**面相對軌道平面的扭曲用相距一定基長水平的代數(shù)差表示。?鐵路《修規(guī)》規(guī)定：在一定的距離內(nèi)，先是左股鋼軌**面比右股高，后是右股比左股高，稱為三角坑。?兩股鋼軌**面水平差的較大代數(shù)和，即為三角坑的大小數(shù)值：正線及到發(fā)線在18米范圍內(nèi)不允許**過4毫米，站線及**線不許**過5毫米。三角坑將會引起車輛的側(cè)滾和側(cè)擺，較易引起輪載動。嚴(yán)重的三角坑，將導(dǎo)致車輛轉(zhuǎn)

• 關(guān)于道岔尖軌側(cè)磨量及降低值測量尺使用的相關(guān)說明

  隨著鐵路運(yùn)輸不斷向高速化和重載化方向發(fā)展，加速了道岔尖軌的磨損和報廢，特別是尖軌的側(cè)磨較為嚴(yán)重，因此需要經(jīng)常測量尖軌的磨耗狀態(tài)，給出打磨或換尖軌的維修建議。尖軌型號很多，測量不同的尖軌側(cè)磨、垂磨、降低值就需要對應(yīng)不同型號的檢測尺，市面上沒有通用的測量工具，我公司生產(chǎn)的道岔尖軌側(cè)磨量及降低值檢測尺能適用所有型號尖軌?？蓽y量：尖軌側(cè)磨量、尖軌垂磨量、尖軌降低值。主要技術(shù)參數(shù)：顯示裝置：豎尺：數(shù)顯式直接