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時(shí)間：2018-11-19作者：廈門仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：17

 制動器是保證摩托車安全行駛的重要部件，現(xiàn)代高速摩托車均采用盤式制動器。盤式制動器性能的好壞對摩托車的制動安全性起著至關(guān)重要的作用，因此，對摩托車盤式制動器性能的檢測，是摩托車制動系檢測系統(tǒng)中的重要組成部分。為了保證摩托車盤式制動器的生產(chǎn)質(zhì)量，提高摩托車盤式制動器的制動安全性能，必須對摩托車盤式制動器的性能進(jìn)行精確的檢測。由plc和上位機(jī)結(jié)合的檢測系統(tǒng)，精度高且簡單可靠。

2制動器結(jié)構(gòu)及工作原理

盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面為工作表面的金屬圓盤，即制動盤，并被固定在輪轂上。其固定元件是由二到四個(gè)工作面積不大的摩擦塊與金屬背板組成的制動塊。這些制動塊及其助動裝置都裝在橫跨制動盤兩側(cè)夾鉗的鉗型支架中，總稱為制動鉗[1]。

液壓制動器是利用杠桿原理和帕斯卡定律，通過傳遞并增大操縱力對車輪產(chǎn)生制動轉(zhuǎn)矩和摩擦元件間的摩擦阻力，將行駛中摩托車動能轉(zhuǎn)化為摩擦熱能，再依靠摩擦元件吸收并釋放熱量，達(dá)到減緩車速或停車的目的。對制動手柄施加外力后，使手柄油缸中的制動液產(chǎn)生壓力并通過油管傳送到制動鉗一端的油缸活塞上，活塞推動摩擦片夾緊制動盤而使車輪產(chǎn)生制動[1]。由此可見，制動鉗的鉗口力決定著制動器的制動能力，而鉗口力與手柄位移和手柄力有關(guān)。所以必須從三個(gè)方面對液壓盤式制動器的性能進(jìn)行測試，即鉗口力、手柄位移和手柄力。液壓盤式制動原理圖如圖1所示。

圖1液壓盤式制動原理示意圖ADVANCE Powerflex P500/161 Netzteil 110/230V 5V60A;




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  打擊與挫敗是成功的踏腳石，而不是絆腳石。 ?低速運(yùn)行時(shí)，按外接啟動按鈕SB1，此時(shí)*二梯級接于母線一側(cè)的X001閉合，電流(能流)則通過串接于其后的X002接通中間繼電器M0線圈，使并接于母線一側(cè)的M0常開接點(diǎn)閉合，使M0中間繼電器線圈形成了自保。由于M0線圈的閉合，使**梯級*二支路母線一側(cè)的M0常閉接點(diǎn)閉合，同時(shí)切斷了定時(shí)器線圈T0的運(yùn)行，使電流接通了Y000輸出繼電器，外接的接觸器

• ProSoft MVI56-GSC

  集散控制系統(tǒng)在硝酸裝置中的運(yùn)用，著重強(qiáng)調(diào)雙加壓硝酸裝置的控制。?關(guān)鍵詞：DCS 雙加壓硝酸裝置?一、前言? 解化集團(tuán)公司的硝酸裝置由雙加壓硝酸裝置、全加壓硝酸裝置、常壓1—4#硝酸機(jī)組構(gòu)成。全加壓硝酸裝置是2003年2月剛投產(chǎn)的裝置，常壓1—4#硝酸機(jī)組是60年代初投用的，經(jīng)多次改造一直使用常規(guī)儀表控制;雙加壓硝酸裝置是1997年由美國引進(jìn)的裝置，也一直使用常規(guī)儀表控

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  ?（2）由于在系統(tǒng)開發(fā)中加入了數(shù)據(jù)庫開發(fā)，因此數(shù)據(jù)庫規(guī)劃也是一個(gè)工作重點(diǎn)。數(shù)據(jù)庫的開發(fā)采用SQL Server，上位機(jī)通過在Visual C++中用ADO進(jìn)行數(shù)據(jù)庫編程。 2.3.2下位機(jī)PLC程序設(shè)計(jì)中技術(shù)問題 下位機(jī)PLC主要是進(jìn)行實(shí)時(shí)控制，所以PLC程序運(yùn)行的好壞直接影響著整個(gè)系統(tǒng)工作的好壞，其中控制算法是需要認(rèn)真進(jìn)行設(shè)計(jì)的。本文將PID控制算法獨(dú)立出來成為一個(gè)子模塊，這樣做的好處

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  ?3.3下位機(jī)遙信(yx)信號處理 遙信(yx)信號包括位置信號和非位置信號，位置信號包括斷路器和隔離開關(guān)的分、合狀態(tài)；非位置信號包括保護(hù)信號和故障信號的狀態(tài)。遙信信號是由momentum的離散量基板進(jìn)行采集的，離散量基板把從現(xiàn)場設(shè)備送上來的16位離散的輸入數(shù)據(jù)以一個(gè)字(word)的方式傳送給cpu處理器通信適配器，再由cpu處理器與上位機(jī)建立通信、傳送數(shù)據(jù)。 3.4下位機(jī)遙測(yc)信