本特利 138708-01

時(shí)間：2018-11-02作者：廈門仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：32

 由試驗(yàn)數(shù)據(jù)可知， 閃停在3 S以內(nèi)時(shí)， 電機(jī)恢復(fù)啟動(dòng)電流均**電機(jī)正常啟動(dòng)電流值。而供電系統(tǒng)閃電的時(shí)間一般不會(huì)**過1．2 5 S，此刻在未關(guān)閉出口閥條件下電機(jī)的恢復(fù)啟動(dòng)電流要小于電機(jī)正常啟動(dòng)的電流， 因此離心泵閃停3 S內(nèi)對電機(jī)進(jìn)行恢復(fù)啟動(dòng)可行。3 解決方案 利用Dc s系統(tǒng)可以監(jiān)測供電系統(tǒng)是否發(fā)生閃電，一旦閃電引起離心泵停運(yùn)，則由DCS系統(tǒng)發(fā)出一個(gè)時(shí)間為2 S的啟動(dòng)信號(hào)瞬間對停運(yùn)離心泵進(jìn)行恢復(fù)啟動(dòng)操作。若閃電后供電系統(tǒng)能在2 S內(nèi)恢復(fù)，則離心泵恢復(fù)啟動(dòng)可以成功完成，反之，恢復(fù)啟動(dòng)操作中止， 待供電系統(tǒng)正常后， 由人工手動(dòng)操作完成 其恢復(fù)啟動(dòng)操作過程的具體實(shí)現(xiàn)由閃電停運(yùn)檢測電路、恢復(fù)啟動(dòng)控制電路和Dcs系統(tǒng)組態(tài)3部分協(xié)作完成。 3．1 閃電停運(yùn)檢測電路 閃電停運(yùn)檢測電路圖如圖1。元器件的選型及要求：由于閃電時(shí)間很短， 為給DcS系統(tǒng)足夠的反應(yīng)時(shí)間，K1可選用一停電瞬時(shí)斷開、來電延時(shí)閉合時(shí)間繼電器， 其時(shí)間整定值為5 S， 以確?；謴?fù)啟動(dòng)信號(hào)動(dòng)作準(zhǔn)確；K1同時(shí)又要做電源檢測元件， 因此要求K1的返回系數(shù)要高， 不能**0．6， 否則， 其動(dòng)作靈敏性偏低， 可能發(fā)生閃電離心泵停運(yùn)后， K1還沒有動(dòng)作。一般控制用交流接觸器的返回系數(shù)為為0．4，K1的返回系數(shù)為0．6以上時(shí)，可以杜絕上述現(xiàn)象的發(fā)生。

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  詞條說明

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  ?另一方面，因?yàn)殡娫丛O(shè)計(jì)中增加了電流檢測電阻，所以電阻也會(huì)產(chǎn)生額外的功耗。因此，與其他檢測技術(shù)相比，檢測電阻電流監(jiān)測技術(shù)可能有較高的功耗，導(dǎo)致解決方案整體效率有所下降。**電流檢測電阻也可能增加解決方案成本，雖然一個(gè)檢測電阻的成本通常在0.05美元至0.20美元之間。 選擇檢測電阻時(shí)不應(yīng)忽略的另一個(gè)參數(shù)是其寄生電感（也稱為有效串聯(lián)電感或ESL）。檢測電阻可以用一個(gè)電阻與一個(gè)有限電感串聯(lián)來

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  ?國產(chǎn)的DCS系統(tǒng)在技術(shù)上可能不如進(jìn)口的，但也能滿足基本要求。其價(jià)格比進(jìn)口的DCS至少要低一半，算上備品備件、現(xiàn)場服務(wù)費(fèi)用，它的成本則要低很多。 DCS由四部份組成（也可以說成三部分）：I/O板、控制器、操作站和通訊網(wǎng)絡(luò)。I/O板主要完成模擬和數(shù)字的轉(zhuǎn)換（A/D和D/A轉(zhuǎn)換），較初用的較多的是8位，后來是12位加1位符號(hào)位。控制器是DCS的**部件，任務(wù)是完成以PID為主要功能的過程控制

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  心靈激情不在，就可能被打敗。? 為了提高對燃?xì)忮仩t和汽輪發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)控制能力，采用控制水平較高的ABB公司DCS集散控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)性能穩(wěn)定、功能完善，具有可靠性高、適用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，提高生產(chǎn)率的同時(shí)節(jié)省勞動(dòng)力，為節(jié)能減排發(fā)揮重大作用。 技術(shù)說明： （1）采用DCS集散式控制系統(tǒng);實(shí)現(xiàn)機(jī)電一體化自動(dòng)控制，通過儀表、電氣、計(jì)算機(jī)的綜合統(tǒng)一控制，實(shí)現(xiàn)了燃?xì)忮仩t和氣輪發(fā)電機(jī)組生產(chǎn)的全自動(dòng)過程監(jiān)控

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  三較燈火五較雞，正是男兒讀書時(shí)。黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲?！佌媲?電動(dòng)汽車中主驅(qū)動(dòng)電機(jī)控制器一般采用典型的三相橋式電壓源逆變電路，其主要部件包括功率模塊、直流側(cè)支撐電容和疊層母線排[2]。根據(jù)車輛對控制器的功率等級(jí)需求，功率模塊大多采用絕緣柵雙較型晶體管(insulated gate bipolar transistor，IG-BT) ，其成本一般占到電機(jī)控制器總成本的30% 以上，功