物流服務(wù)12個(gè)較基本的概念簡(jiǎn)要分析

    物流服務(wù)12個(gè)較基本的概念簡(jiǎn)要分析

    1、什么是運(yùn)輸?   
    運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具,將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng),它是在不同地域范圍內(nèi),以改變物的空間位置為目的對(duì)物進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一,也是現(xiàn)代物流活動(dòng)較重要的一個(gè)功能。 


    關(guān)于運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別:搬運(yùn)作業(yè)對(duì)物品的空間移動(dòng)局限在相距較近的區(qū)域空間內(nèi),往往指在庫(kù)區(qū)和廠區(qū)內(nèi)部的物品移動(dòng),使用的設(shè)備是叉車、手動(dòng)托盤搬運(yùn)車和小型牽引車等設(shè)備。 


    關(guān)于運(yùn)輸與配送的區(qū)別:配送中包括了運(yùn)輸,主要是短距離和小批量的貨物運(yùn)輸,體現(xiàn)在了配送的“送”;但是配送活動(dòng)不僅僅是運(yùn)輸作業(yè),配送的側(cè)重點(diǎn)在于一個(gè)''配''字,往往與倉(cāng)庫(kù)作業(yè)關(guān)聯(lián)密切,體現(xiàn)了倉(cāng)配一體化的運(yùn)作。具體參見(jiàn)“配送”的術(shù)語(yǔ)解釋。 


    運(yùn)輸方式有鐵路、公路、航空、水路、管道運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式,或者綜合采用上述兩種以上方式的多式聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸方式。各種運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具都有各自的特點(diǎn),不同類物品對(duì)運(yùn)輸?shù)囊笠膊槐M相同,合理選擇運(yùn)輸方式,是合理組織運(yùn)輸、保證運(yùn)輸質(zhì)量、提高運(yùn)輸效益的一項(xiàng)重要內(nèi)容。 


    運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的重要因素。但是運(yùn)輸成本較低的運(yùn)輸方式通常會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升,因此難以保證整個(gè)物流系統(tǒng)的成本較低。所以,運(yùn)價(jià)絕不是選擇運(yùn)輸方式的一的因素。企業(yè)選擇運(yùn)輸方式需要考慮運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量以及這種服務(wù)帶來(lái)到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)動(dòng)作成本的影響。運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量通常包括運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸安全性、服務(wù)容易性等。 


    2、什么是干線運(yùn)輸? 


    干線運(yùn)輸是指運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運(yùn)輸。按分布的區(qū)域范圍劃分,一般跨越省、區(qū)(市)的運(yùn)輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸;省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。按運(yùn)輸方式劃分,一般鐵路線,長(zhǎng)江、珠江、黑龍江干流航道,沿海航線,跨省公路線以及**航空線和國(guó)內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運(yùn)輸為干線運(yùn)輸;其余運(yùn)輸線上的客貨運(yùn)輸為支線運(yùn)輸。 


    3、什么是零擔(dān)貨運(yùn)? 


    當(dāng)一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時(shí),可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)時(shí),叫零擔(dān)貨物運(yùn)輸。零指的是零散的,擔(dān)在古代指的是一扁擔(dān),古代人工貨運(yùn)常用扁擔(dān)挑貨,零擔(dān)就是指不夠一扁擔(dān)的貨。在現(xiàn)代零擔(dān)即不夠一車的意思。 


    貨主需要運(yùn)送的貨不足一車,作為零星貨物交運(yùn),承運(yùn)部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運(yùn),需要等待湊整車,因而速度慢,為克服這一缺點(diǎn),已發(fā)展出定線路、定時(shí)間的零擔(dān)班車,也可利用汽車運(yùn)輸?shù)撵`活性,發(fā)展上門服務(wù)的零擔(dān)送貨運(yùn)輸。 


    部分零擔(dān)業(yè)務(wù)正在向快運(yùn)方向發(fā)展,快運(yùn)指的是面向單位及個(gè)人的快捷運(yùn)輸服務(wù),是指承運(yùn)方將托運(yùn)方*在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品,以較快的運(yùn)輸方式,運(yùn)送和配送到*的目的地或目標(biāo)客戶手中??爝\(yùn)可以提供門到門的增值服務(wù),直接送到終端收貨人手中;也有*收取貨地點(diǎn)客戶自己取貨或送貨到收貨點(diǎn)??爝\(yùn)收費(fèi)主要特點(diǎn)是基本上按體積和重量計(jì)算價(jià)格,所以有貨要快運(yùn)公司托運(yùn),基本上快運(yùn)公司會(huì)問(wèn)你是什么貨?輕貨還是重貨?重貨常按重量收費(fèi),輕貨常按體積收費(fèi),也有整車快運(yùn)等服務(wù)。 


    從重量上講。零擔(dān)和快運(yùn)的貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運(yùn)輸對(duì)象大,一般是一次托運(yùn)時(shí)計(jì)費(fèi)重量大于快遞規(guī)定的100公斤,又小于整車運(yùn)輸3噸的貨物。 


    4、什么是整車運(yùn)輸? 


    凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運(yùn)的,均屬于整車運(yùn)輸。在實(shí)際工作中,一般托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運(yùn)輸,一般都按按整車運(yùn)輸處理。 


    整車運(yùn)輸通常是一車一張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。公路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量匹配額定載重量與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛,但當(dāng)承擔(dān)貨運(yùn)的車輛載重量較大時(shí),貨運(yùn)量**車輛額定載重量時(shí),為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得**過(guò)車輛額定載重量。 


    一車兩票或多票是,整車貨物需要多點(diǎn)裝卸,按全程合計(jì)較大載重量計(jì)重。整車運(yùn)輸由托運(yùn)人自理裝車,未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí),按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車貨物運(yùn)輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。 


    5、什么是快遞? 


    根據(jù)國(guó)家物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),快遞指承運(yùn)人將文件或貨物從發(fā)件人所在地通過(guò)承運(yùn)人自身或代理的網(wǎng)絡(luò)送達(dá)收件人手中的一種快速的運(yùn)輸服務(wù)方式。 


    《郵政法》對(duì)快遞的定義是:“是指在承諾的時(shí)限內(nèi)快速完成的寄遞活動(dòng)”。寄遞的定義是:“是指將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定人或者單位的活動(dòng),包括收寄、分揀、運(yùn)輸、投遞等環(huán)節(jié)”。 


    從收寄方式看,傳統(tǒng)快遞都是門到門的手遞手服務(wù),但是,隨著智能快遞柜、代收點(diǎn)等現(xiàn)代收寄方式的變革,現(xiàn)代快遞服務(wù)也不一定都需要直接寄送到客戶手中。 


    根據(jù)快遞的概念分析,顯然目前城市的即時(shí)物流的配送服務(wù)也屬于快遞服務(wù)范疇。由于即時(shí)物流是一個(gè)新生事物,是否納入快遞服務(wù)業(yè)態(tài)需要討論分析與界定。 


    物流術(shù)語(yǔ)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有對(duì)快遞服務(wù)的貨物重量做出界定,《郵政法》對(duì)快遞包裹重量、體積有明確規(guī)定:“其重量不**過(guò)五十千克,任何一邊的尺寸不**過(guò)一百五十厘米,長(zhǎng)、寬、高合計(jì)不**過(guò)三百厘米”。一般而言,根據(jù)慣例量在3公斤以下的為小件快遞,3-50公斤的就屬于大件快遞了。雖然郵政法規(guī)定了快遞包裹重量不得**過(guò)50公斤,但隨著快遞服務(wù)發(fā)展,未來(lái)大件快遞重量是否突破50公斤也需進(jìn)一步探索。 


    6、什么是甩掛運(yùn)輸? 


    根據(jù)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)定義,甩掛運(yùn)輸指的是:用牽引車拖帶掛車至目的地,將掛車甩下后,牽引另一掛車?yán)^續(xù)作業(yè)的運(yùn)輸。 


    甩掛運(yùn)輸體現(xiàn)平行作業(yè)基本原理,掛車甩下后進(jìn)行裝卸作業(yè),牽引卡車掛上新的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)輸作業(yè),掛車裝卸作業(yè)實(shí)踐不影響牽引汽車的運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間,可加速車輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率。甩掛運(yùn)輸具備良好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 


    在實(shí)踐中,除了道路運(yùn)輸企業(yè)能夠獲得甩掛運(yùn)輸?shù)母鞣N效益外,通過(guò)將掛車作為集裝化單元而進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn),可有效地發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和整個(gè)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的資源整合優(yōu)勢(shì),提高綜合運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)能資源配置效率和資源利用率。 






    7、什么是倉(cāng)儲(chǔ)? 


    根據(jù)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)的定義,倉(cāng)儲(chǔ)指的是利用倉(cāng)庫(kù)及相關(guān)設(shè)施設(shè)備進(jìn)行物品的入庫(kù)、存貯、及出庫(kù)的作業(yè)。 


    老王認(rèn)為,現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)的內(nèi)涵與特征已經(jīng)與傳統(tǒng)意義倉(cāng)儲(chǔ)有了很大變化,現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)指的是以滿足供應(yīng)鏈上下游的需求為目的,依托倉(cāng)庫(kù)設(shè)施與信息技術(shù),對(duì)物品的進(jìn)出、存儲(chǔ)、加工、包裝、分揀、配送及其信息進(jìn)行有效計(jì)劃、執(zhí)行和控制的物流活動(dòng)。 


    倉(cāng)儲(chǔ)的本質(zhì)特征是管理與控制存貨?,F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)具有四大基本特征:一是動(dòng)態(tài)管理。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)主要是對(duì)倉(cāng)庫(kù)與貨物的靜態(tài)管理,存儲(chǔ)的貨物越多越好;現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)是對(duì)商品的動(dòng)態(tài)管理,**是控制商品庫(kù)存,實(shí)現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)。二是增值服務(wù)。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)的服務(wù)功能單一,主要就是倉(cāng)儲(chǔ)管理;現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)是多功能、一體化、增值化,相對(duì)于傳統(tǒng)服務(wù),除了倉(cāng)儲(chǔ)管理,還有加工、包裝、分揀、配送、信息資訊、融資監(jiān)管等。三是機(jī)械化與自動(dòng)化作業(yè)。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)以手工作業(yè)為主,現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)以機(jī)械化作業(yè)為主,兼有自動(dòng)化作業(yè)。四是信息化管理。傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)管理依靠臺(tái)賬+垛卡;現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理運(yùn)用計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)(如WMS)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的產(chǎn)業(yè)定性倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),與鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口的性質(zhì)一樣,倉(cāng)庫(kù)設(shè)施同屬于物流的基礎(chǔ)設(shè)施。 


    8、什么是倉(cāng)庫(kù)管理? 


    倉(cāng)庫(kù)管理指的是對(duì)倉(cāng)庫(kù)貨物的收發(fā)、結(jié)存等活動(dòng)的有效管理、監(jiān)控與控制活動(dòng),其目的是保證倉(cāng)儲(chǔ)貨物的完好無(wú)損,確保生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的正常進(jìn)行,并在此基礎(chǔ)上對(duì)各類貨物的活動(dòng)狀況進(jìn)行分類記錄,以明確的圖表方式表達(dá)倉(cāng)儲(chǔ)貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況,以及所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉(cāng)儲(chǔ)分散程度等情況的綜合管理形式。 


    現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理正在向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向發(fā)展,全國(guó)聯(lián)網(wǎng)、智能云倉(cāng)、實(shí)時(shí)監(jiān)控、實(shí)時(shí)盤點(diǎn)、無(wú)人和無(wú)紙化作業(yè)等成為現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理的發(fā)展方向。 


    9、什么是庫(kù)存控制? 


    很多物流同仁常常把倉(cāng)庫(kù)管理與庫(kù)存控制混為一談,大錯(cuò)特錯(cuò)。 


    庫(kù)存控制指的是對(duì)制造業(yè)或服務(wù)業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)全過(guò)程的各種物品,產(chǎn)成品以及其他資源進(jìn)行管理和控制,使其儲(chǔ)備保持在經(jīng)濟(jì)合理的水平上。庫(kù)存控制與倉(cāng)庫(kù)管理的職能完全不同,庫(kù)存控制重點(diǎn)是在滿足顧客服務(wù)要求的前提下通過(guò)對(duì)企業(yè)的庫(kù)存水平進(jìn)行控制,力求盡可能降低庫(kù)存水平、提高物流系統(tǒng)的效率,以提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。庫(kù)存管理重點(diǎn)是管理倉(cāng)庫(kù)物品。 


    庫(kù)存控制要考慮下邊幾個(gè)方面,銷量,到貨周期,采購(gòu)周期,特殊季節(jié)特殊需求等等。庫(kù)存控制需要利用信息化手段,根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃和采購(gòu)周期安排采購(gòu),管控存貨數(shù)量,確保均衡采購(gòu)。實(shí)物庫(kù)存控制只是庫(kù)存控制的一種表現(xiàn)形式。 


    庫(kù)存控制應(yīng)該是為了達(dá)到公司的財(cái)務(wù)運(yùn)營(yíng)目標(biāo),特別是現(xiàn)金流運(yùn)作,通過(guò)優(yōu)化整個(gè)需求與供應(yīng)鏈管理流程,合理設(shè)置ERP控制策略,并輔之以相應(yīng)的信息處理手段、工具,從而實(shí)現(xiàn)在保證及時(shí)交貨的前提下,盡可能降低庫(kù)存水平,減少庫(kù)存積壓與報(bào)廢、貶值的風(fēng)險(xiǎn)。 


    10、什么是存貨質(zhì)押融資 


    根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》(GB/T183454-2006),存貨質(zhì)押融資是指需要融資的企業(yè)(即借方),將其擁有的存貨做質(zhì)物,向資金提供企業(yè)(即貸方)出質(zhì),同時(shí)將質(zhì)物轉(zhuǎn)交給具有合法保管存貨資格的物流企業(yè)(中介方)進(jìn)行保管,以獲得貸方貸款的業(yè)務(wù)活動(dòng),是物流企業(yè)參與下的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)。 


    動(dòng)產(chǎn)擔(dān)保(含抵押與質(zhì)押)融資所涉及的擔(dān)保存貨第三方管理,簡(jiǎn)稱“擔(dān)保品管理”,由中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)與中國(guó)銀行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《擔(dān)保存貨第三方管理規(guī)范》(GB/T3100-2014)自2015年3月1日起開(kāi)始實(shí)施。 


    擔(dān)保存貨第三方管理是為了**存貨擔(dān)保融資的安全,貸款人委托第三方管理企業(yè)對(duì)擔(dān)保存貨實(shí)施的管理活動(dòng),包括監(jiān)管與監(jiān)控兩種管理方式。 






    11、什么是物流配送? 


    我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》中對(duì)??配送的定義是:配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi),根據(jù)用戶要求,對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè),并按時(shí)送達(dá)*地點(diǎn)的物流活動(dòng)。它將“配”和“送”**結(jié)合起來(lái),配送是一種特殊的、綜合的物流活動(dòng),是商流與物流相結(jié)合,包含物流若干功能要素的一種物流方式。 


    配送與運(yùn)輸?shù)母拍顓^(qū)別:.配送是揀選、包裝、加工、分割、組配、送貨等各種物流活動(dòng)的**結(jié)合,不是一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨。配送是共同化的服務(wù)模式,物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設(shè)施與設(shè)備利用共同化、物流管理共同化等等。 


    配送要素: 


    (1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作,備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢(shì)之一,就是可以集中用戶的需求進(jìn)行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作,如果備貨成本太高,會(huì)大大降低配送的效益。 


    (2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。 


    配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求,形成的對(duì)配送的資源保證。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大,儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善,視貨源及到貨情況,可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫(kù)解決。 


    另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存,是具體執(zhí)行日配送時(shí),按分揀配貨要求,在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。由于總體儲(chǔ)存效益取決于儲(chǔ)存總量,所以,這部分暫存數(shù)量只會(huì)對(duì)工作方便與否造成影響,而不會(huì)影響儲(chǔ)存的總效益,因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。 


    還有另一種形式的暫存,即是分揀、配貨之后,形成的發(fā)送貨載的暫存,這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏,暫存時(shí)間不長(zhǎng)。 


    (3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素,也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作,  是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸,所以,也可以說(shuō)是送貨向**形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平,所以,分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 


    (4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí),就存在如何集中不同用戶的配送貨物,進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題,這就需要配裝;和一般送貨不同之處在于,通過(guò)配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本,所以,配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 


    (5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸,和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于:配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式,一般使用汽車做運(yùn)輸工具。與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是,配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問(wèn)題是一般干線運(yùn)輸所沒(méi)有的,干線運(yùn)輸?shù)母删€是一的運(yùn)輸線,而配送運(yùn)輸由于配送用戶多,一般城市交通路線又較復(fù)雜i如何組合成較佳路線,如何使配裝和路線有效搭配等,是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn),也是難度較大的工作。 


    (6)送達(dá)服務(wù)。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié),這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào),使配送前功盡棄。因此,要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交,并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算,還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送*具的特殊性。 


    (7)配送加工。在配送中,配送加工這一功能要素不具有普遍性,但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過(guò)配送加工,可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種,但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn),即配送加工一般只取決于用戶要求,其加工的目的較為單一。 


    配送形式 


    一、按配送商品種類與數(shù)量劃分;多品種、少批量配送;少品種、大批量配送;成套配送。 


    二、按配送時(shí)間及數(shù)量劃分;定時(shí)配送;定量配送;定時(shí)定量配送;定時(shí)定量**配送;即時(shí)配送。 


    三、按配送地點(diǎn)與組織者劃分;配送中心配送;配送點(diǎn)配送;倉(cāng)庫(kù)配送;商店配送;生產(chǎn)企業(yè)配送。 


    四、按配送的服務(wù)對(duì)象劃分;企業(yè)對(duì)企業(yè)的配送;企業(yè)內(nèi)部配送;企業(yè)對(duì)消費(fèi)者的配送。 


    五、其他配送形式;共同配送;一體化配送;高頻率、小批量配送。


    12、什么是共同配送 


    共同配送也稱共享第三方物流服務(wù), 是指為了提高物流效率,多個(gè)客戶聯(lián)合起來(lái)共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來(lái)提供配送服務(wù),從而實(shí)現(xiàn)橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。共同配送的本質(zhì)是通過(guò)作業(yè)活動(dòng)的規(guī)?;档妥鳂I(yè)成本,提高物流資源的利用效率。 


    共同配送的主要追求目標(biāo),是使配送合理化。共同配送有很多種創(chuàng)新模式。如統(tǒng)一配送模式,由一個(gè)配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個(gè)用戶的要求,統(tǒng)籌安排配送時(shí)間、次數(shù)、路線。如:循環(huán)取貨共同配送模式:在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運(yùn)送的貨物混載于同一輛車上,然后按照用戶的要求分別將貨物運(yùn)送到各個(gè)接貨點(diǎn),或者運(yùn)到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點(diǎn)上。等等。 


    共同配送有利于節(jié)省運(yùn)力和提高運(yùn)輸車輛的貨物滿載率。

    上饒市佳豐物流有限公司專注于寧波|慈溪|余姚物流公司,寧波到上海物流專線,寧波到昆明物流專線,寧波到烏魯木齊物流專線,寧波到成都物流專線,寧波到蘭州物流專線等

  • 詞條

    詞條說(shuō)明

  • 發(fā)貨和到貨時(shí)要注意的事項(xiàng)

    發(fā)貨和到貨時(shí)要注意的事項(xiàng) 一、發(fā)貨時(shí)的注意事項(xiàng) 您填寫的貨物運(yùn)單是您與鐵路簽訂的運(yùn)輸合同,運(yùn)單內(nèi)容填寫的準(zhǔn)確性對(duì)到站及時(shí)向您發(fā)出催領(lǐng)通知有很大的幫助。 運(yùn)單中收貨人名稱的填寫十分重要,收貨人是個(gè)人的應(yīng)與本人的身份證姓名相吻合,收貨人是單位的應(yīng)與公章及單位全稱相吻合。 您填寫的領(lǐng)貨憑證內(nèi)容應(yīng)與運(yùn)單填寫內(nèi)容一致,避免給您造成不必要的麻煩。 領(lǐng)貨憑證您應(yīng)妥善保管,它是收貨人在到站領(lǐng)取貨物的重要憑證,一旦

  • 貨運(yùn)公司的責(zé)任有哪些?

    貨運(yùn)公司的責(zé)任有哪些? ? ? ①承運(yùn)方過(guò)錯(cuò)造成貨物逾期到達(dá)應(yīng)按合同規(guī)定支付違約金。 ②從貨物裝運(yùn)時(shí)起,至貨物運(yùn)抵到達(dá)地交付完畢時(shí)止,承運(yùn)方應(yīng)對(duì)貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé),并按貨物構(gòu)買保險(xiǎn)價(jià)格實(shí)際損失賠償。但有下列情況之一者除外: **,不可抗力; *二,貨物的自然損耗或性質(zhì)變化; *三,包裝不符合規(guī)定(無(wú)法從外部發(fā)現(xiàn)); *四,包裝完整無(wú)損而內(nèi)裝貨物短缺、變質(zhì);

  • 物流服務(wù)12個(gè)較基本的概念簡(jiǎn)要分析

    物流服務(wù)12個(gè)較基本的概念簡(jiǎn)要分析 1、什么是運(yùn)輸? ?? 運(yùn)輸是指用特定的設(shè)備和工具,將物品從一個(gè)地點(diǎn)向另一個(gè)地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng),它是在不同地域范圍內(nèi),以改變物的空間位置為目的對(duì)物進(jìn)行的空間位移。運(yùn)輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一,也是現(xiàn)代物流活動(dòng)較重要的一個(gè)功能。? 關(guān)于運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別:搬運(yùn)作業(yè)對(duì)物品的空間移動(dòng)局限在相距較近的區(qū)域空間內(nèi),往往指在庫(kù)區(qū)和廠區(qū)內(nèi)部的物品移動(dòng),

  • 東莞-博羅-寮步到昆明物流公司專線直達(dá)云南全境

    佳豐物流公司貨物運(yùn)輸有限公司是一家大型干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)型企業(yè),在蘇州細(xì)分物流市場(chǎng)中“專線運(yùn)輸**企業(yè)”。? 本公司擁有強(qiáng)大的奔馳自有車隊(duì),已全部實(shí)現(xiàn)了快件24小時(shí)送達(dá)服務(wù)。公司致力于服務(wù)質(zhì)量升級(jí),向客戶鄭重推出“五項(xiàng)服務(wù)承諾”**,為客戶提供一站式實(shí)惠、**值、**的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。? 在“資源共享、合作共贏”的分享構(gòu)架下,公司積極推行網(wǎng)點(diǎn)*機(jī)制,嘗試與其它專線公司進(jìn)行合資、

聯(lián)系方式 聯(lián)系我時(shí),請(qǐng)告知來(lái)自八方資源網(wǎng)!

公司名: 上饒市佳豐物流有限公司

聯(lián)系人: 汪金和

電 話: 0574-87319984

手 機(jī): 18868969589

微 信: 18868969589

地 址: 浙江寧波鎮(zhèn)海區(qū)寧波市鎮(zhèn)海區(qū)駱駝工業(yè)通園南路1號(hào)

郵 編: 315020

網(wǎng) 址: wang898.cn.b2b168.com

八方資源網(wǎng)提醒您:
1、本信息由八方資源網(wǎng)用戶發(fā)布,八方資源網(wǎng)不介入任何交易過(guò)程,請(qǐng)自行甄別其真實(shí)性及合法性;
2、跟進(jìn)信息之前,請(qǐng)仔細(xì)核驗(yàn)對(duì)方資質(zhì),所有預(yù)付定金或付款至個(gè)人賬戶的行為,均存在詐騙風(fēng)險(xiǎn),請(qǐng)?zhí)岣呔瑁?
    聯(lián)系方式

公司名: 上饒市佳豐物流有限公司

聯(lián)系人: 汪金和

手 機(jī): 18868969589

電 話: 0574-87319984

地 址: 浙江寧波鎮(zhèn)海區(qū)寧波市鎮(zhèn)海區(qū)駱駝工業(yè)通園南路1號(hào)

郵 編: 315020

網(wǎng) 址: wang898.cn.b2b168.com

    相關(guān)企業(yè)
    商家產(chǎn)品系列
  • 產(chǎn)品推薦
  • 資訊推薦
關(guān)于八方 | 八方幣 | 招商合作 | 網(wǎng)站地圖 | 免費(fèi)注冊(cè) | 一元廣告 | 友情鏈接 | 聯(lián)系我們 | 八方業(yè)務(wù)| 匯款方式 | 商務(wù)洽談室 | 投訴舉報(bào)
粵ICP備10089450號(hào)-8 - 經(jīng)營(yíng)許可證編號(hào):粵B2-20130562 軟件企業(yè)認(rèn)定:深R-2013-2017 軟件產(chǎn)品登記:深DGY-2013-3594
著作權(quán)登記:2013SR134025
Copyright ? 2004 - 2025 b2b168.com All Rights Reserved