貴州天車壓板M16MTH鋼軌壓板工廠

    貴州天車壓板M16MTH鋼軌壓板工廠

    道岔靜態(tài)幾何狀態(tài)應(yīng)保持在保養(yǎng)管理值標(biāo)準(zhǔn),道岔修、保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)后的質(zhì)量應(yīng)達(dá)到作業(yè)驗(yàn)收管理值標(biāo)準(zhǔn);過臨時(shí)補(bǔ)修管理值應(yīng)及時(shí)進(jìn)行整修。WJ-1型扣件系統(tǒng)1993年正式投入運(yùn)營(yíng)的九江長(zhǎng)江大橋無碴無枕混凝土梁上鋪設(shè)使用。于1979年開始立項(xiàng)研究,使用軌道延長(zhǎng)近15km。由于軌下基礎(chǔ)采用縱向承軌臺(tái),施工精度較差,實(shí)際使用時(shí)鋼軌的調(diào)高量普遍達(dá)40mm??奂到y(tǒng)已運(yùn)營(yíng)12年,使用情況良好。

    進(jìn)一步的,所述鎖緊卡條與下鎖緊螺紋相適配,鎖緊卡條和下鎖緊螺紋螺紋連接,通過設(shè)置鎖緊卡條和下鎖緊螺紋,可使上鎖緊機(jī)構(gòu)與下鎖緊機(jī)構(gòu)二次連接,從而提升上鎖緊機(jī)構(gòu)與下鎖緊機(jī)構(gòu)之間的穩(wěn)定性。1985年8月,鐵道部有關(guān)部門在北京聯(lián)合召開了九江長(zhǎng)江大橋無縫線路科研成果評(píng)審會(huì),會(huì)議提出扣件型式采用彈片方案,但究竟采用方案甲或方案乙,待積累一定實(shí)施工經(jīng)驗(yàn)即大橋完工日期確定后再行決定。此后,在杭州艮山門編組站166號(hào)橋和杭甬線一座無砟無枕梁上,補(bǔ)充鋪設(shè)了乙方彈片扣件。試驗(yàn)結(jié)果表明,該方案T型錨固螺栓周圍積水嚴(yán)重,螺栓容易銹蝕。因此后決定選取彈片扣件甲方案,在1993在進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)被名為WJ-1型扣件。該扣件用不銹鋼板與軌下橡膠墊板粘貼在一起的復(fù)合墊板取代原案的橡膠墊板加外包鋼片,避免鋼片銹蝕和竄出;絕緣緩沖墊板由原摩擦阻力較小的聚乙烯墊板改為摩擦系數(shù)較大的橡塑墊板,增大鐵墊板與絕緣緩沖墊板間的摩擦系數(shù);軌下調(diào)高墊板和鐵墊下調(diào)高墊板分別用聚乙烯墊板和橡塑墊板取代原竹墊板,使調(diào)墊板平整,尺寸精度高。彈片的設(shè)計(jì)扣壓力4kN,調(diào)高量為0mm(軌下10mm,鐵墊板下30mm),每股鋼軌的左右調(diào)整量調(diào)整為士10mm,扣件節(jié)點(diǎn)靜剛度約70kN/mm。

    影響抗滑移系數(shù)的因素進(jìn)一步的,所述連接銷本體的大直徑值與連接孔的大直徑值相適配。

    4.底座采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。底座厚度為300mm,寬度根據(jù)道岔結(jié)構(gòu)幾寸確定,對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)段,底座設(shè)置與道床板的連接鋼筋。橡膠墊板的特點(diǎn):

    4有下列情況之一時(shí)修理:主要特征


    昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機(jī)車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

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