江蘇天車扣壓板車站鐵路壓板制造工廠

時間：2025-01-17

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施工安全和要求：(1)道岔施工時按規(guī)定登記、銷記,設置防護,注意鄰線行車。(2)在施工前,檢查工具、材料是否齊全,尺寸是準確,必要時**行轉轍器的組裝試驗。(3)施工時,防止工具、材料侵入鄰線限界,防止損壞其他行車設備。在以下技術方面實現了與接軌：1)消化吸收標準，制定了各扣件組裝及零部件技術條件，在國內**采用標準相應試驗方法對扣件系統(tǒng)組裝技術性能和零部件性能進行試驗驗證。2)通過對彈條材質的分析，研究制定了客專彈條用彈簧鋼**供貨技術條件。3)采納標準，研究提出了適應客運專線運營環(huán)境的橡膠墊板物理性能指標，利用彈性有限元法設計墊板結構，提高了設計水平。

一.合金鋼分類與編號與彈條Ⅲ型扣件和彈條Ⅳ型扣件不同,彈條安裝時沿垂直鋼軌的方向插入,由于鋼軌的橫向移動受絕緣軌距塊約束,因而彈條不容易退出。此外鋼軌與預埋鐵座的電絕緣通過絕緣軌距塊和彈條絕緣帽實現,絕緣軌距塊只抵靠軌底側而不扣壓軌底,改善了絕緣軌距塊的受力并便于扣件在工廠進預組裝。不同軌距調整量下的絕緣軌距塊的配置。

這種扣件的基本結構,是在上下兩塊鐵墊板之間設置以天然橡膠為主要成分的,經硫化加壓而整體成型的層狀緩沖防振墊板,以使上下鐵墊板疊合固結為一體。同時,為能抑制軌道在橫向和縱向方向的位移,將上下兩塊鐵板做成凸凹嵌合形狀,并在凸凹之間插入聚酰胺樹脂間隔材,以避金屬制的上下鐵墊板直接接觸,達到軌道絕緣的要求?；疖囘\行制動時直接摩擦車輪使火車停車的制動零件就是閘瓦，用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動塊，在制動時抱緊車輪踏面，通過摩擦使車輪停止轉動，在這一過程中，制動裝置要將巨大的動能轉變?yōu)闊崮芟⒂诖髿庵?，而這種制動效果的好壞，卻主要取決于摩擦熱能的消散能力。

(5)環(huán)境溫度材料：橡膠墊板材料以天然橡膠或合成橡膠為主要成份，不得使用再生膠。

高運行速度120km/h120km/h1、鑄鐵閘瓦。已有100多年使用歷史,鑄鐵閘瓦中，分為灰鑄鐵閘瓦、中磷閘瓦、高磷鐵閘瓦和合金鑄鐵閘瓦。早期是灰鑄鐵閘瓦,含磷量約0.2%左右，摩擦系數隨速度的提高而迅速下降,耐磨性也很差。改用中磷閘瓦(含磷量0.7%～1.0%)可以改善性能，但在制動時容易產生火花引起火災。高磷閘瓦（含磷量2.5%以上）產生的火花少,比較安全，但質脆容易斷裂，澆鑄時須添裝鋼制瓦背。高磷鑄鐵閘瓦的使用，日益普遍。

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詞條說明
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