遼寧軌道固定壓板碼頭鐵路壓板制造工廠

時間：2022-06-14

遼寧軌道固定壓板碼頭鐵路壓板制造工廠

使用大型養(yǎng)路機械進行道岔維修前,應(yīng)對岔及其前后200m線路平面、縱斷面進行測設(shè)校核,并向施工單位提供有關(guān)線路術(shù)資料。大型養(yǎng)路機械在作業(yè)中應(yīng)根據(jù)上述資料做好起道、撥道、搗固工作。大型養(yǎng)路機械作業(yè)前,應(yīng)做好補充道砟,撤除調(diào)高墊板,換傷損膠墊、配件等工作。2）預(yù)埋套管式：將螺旋套管預(yù)埋于混凝土基礎(chǔ)中或以膠粘劑將套管固定于混凝土孔中，借以旋入螺栓的方式。套管的材料分：木質(zhì)、塑料、鋼，前者因強度和耐久性差，后者因絕緣性能差而很少采用。目前套管的材料大部分為工程塑料，也有將鋼螺紋套與塑料外套結(jié)合到一起的套管。大部分國的無砟軌道扣件系統(tǒng)采用塑料套管的方式，我國也基本采取這一形式。日本新研制的無砟軌道聯(lián)結(jié)套管采用內(nèi)嵌鋼螺紋套的形式，澳大利亞等國鐵路也采取這種形式。由于預(yù)埋螺旋套管方式可使得螺栓旋進卸出，避免了錨入螺栓式的缺點，但這種方式成本較高，有些地段采用時套管內(nèi)螺紋出現(xiàn)不足。而內(nèi)嵌鋼螺紋套的塑料套管在使用中鋼螺紋套容易生銹，影響使用。

具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求，根據(jù)軌道電路的要求，扣件系統(tǒng)不僅在干燥情況下具有較高的絕緣性能，而且在特大降雨情況下也應(yīng)具有較高的絕緣性能。這就要求扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采取特殊技術(shù)措施提高水膜電阻。其他國研發(fā)的扣件較為的有荷蘭的DE型扣件，瑞典的菲斯特(Fist)扣件和美國的Mckay型扣件,均為無螺栓扣件。DE型扣件的彈條用12mm×12mm的彈簧鋼制造,扣壓力10kN,彈程10mm。在南美有多個國采用這種扣件。菲斯特扣件由彈條、軌下墊板和絕緣固定銷組成,彈條直徑16mm,扣壓力和彈程與DE型扣件相同。其大特點是只有采用**的工具才能拆卸,是典型的防盜型扣件,據(jù)統(tǒng)計,20世紀80年代,有16個國采用這種扣件。

(9)EVA聚乙烯-乙酸乙烯酯材料進一步的，所述加強柱和加強筋的材質(zhì)均為HRB400螺紋鋼，通過設(shè)置HRB400螺紋鋼，價格便宜，成本低并且強度高。

導(dǎo)曲線的軌底坡，設(shè)置軌底坡，對改善車輪與鋼軌的接觸條件，減少車輪對鋼軌的橫向推力及增加線路的穩(wěn)定是有利的。但在道岔上設(shè)軌底坡將使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造加工量大，所以我國“75”型和“92”型道岔均不設(shè)軌底坡V：0.12%Nb：0.04%Cu：0.18%Ni：0.05%Mo：0.19%Ti：0.001%

a)裂損時換，JC-2型旁承座須符合圖樣QCZ85H-80-01，JC-3型旁承座須符合圖樣QCZ85H-80A-01，按要求加工擋銷孔。（三）銅。常用材料為黃銅…鋅銅合金。市場上主要用H62、H65、H68銅做標準件。

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