目前,鋰電池在電子、通訊、醫(yī)療保健等產(chǎn)品中得到十分廣泛的應(yīng)用,并且在新能源儲(chǔ)電、航空航天、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)工具和軍事等領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。由于鋰電池是一種二次充電電池,且具有體積小便于攜帶、能量比高儲(chǔ)電量大、使用壽命長(zhǎng)、自放電率低等優(yōu)點(diǎn),逐步成為當(dāng)前電池產(chǎn)品的主流。
那為什么鋰電池會(huì)發(fā)生爆炸呢?
鋰電池發(fā)生爆炸原因如下:
1. 電池長(zhǎng)期過(guò)充:長(zhǎng)時(shí)間充電狀態(tài)下,過(guò)充、過(guò)電流也會(huì)導(dǎo)致高溫高壓,發(fā)生隱患。鋰電池在特殊溫度、濕度及接觸不良等狀況下可能瞬間放電而產(chǎn)生大量的電流,發(fā)生自燃或爆炸情況。
2. 電池短路:當(dāng)手機(jī)處在高溫狀態(tài),或受到撞擊、金屬摩擦等情況時(shí),可能會(huì)造成電池短路,發(fā)生爆炸。
3. 充電導(dǎo)致電池爆炸:邊充電邊玩手機(jī),一邊玩兒一邊充電會(huì)導(dǎo)致充電時(shí)間變長(zhǎng),長(zhǎng)時(shí)間充電,就會(huì)導(dǎo)致手機(jī)溫度升高,較*爆炸。
4. 充電器與電池不配:一般手機(jī)都有原配充電器。型號(hào)不對(duì)的充電器*造成電池事故。蘋(píng)果手機(jī)只接受原裝充電器充電,這樣很大程度上就減輕了電池自爆發(fā)生的幾率。
5. 溫度過(guò)高:溫度過(guò)高是指電池內(nèi)部熱量達(dá)到了極限,長(zhǎng)時(shí)間充電、高溫照射、烘烤都*造成電池溫度過(guò)高。在我國(guó)南方,一般家庭冬天都會(huì)使用電烤爐,很多人喜歡在電烤爐邊邊烤火邊玩兒手機(jī),這樣也是很危險(xiǎn)的,較易誘發(fā)電池爆炸。
6. 熱失控:鋰離子電池之所以會(huì)有爆炸的危險(xiǎn),是由于在電池內(nèi)部的反應(yīng)中一個(gè)叫“熱失控”的過(guò)程?!盁崾Э亍笔且粋€(gè)能量正反饋循環(huán)過(guò)程:升高的溫度會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)變熱,系統(tǒng)變熱升高溫度,這反過(guò)來(lái)又讓系統(tǒng)變得較熱。以上原因如電池短路,環(huán)境溫度過(guò)高,經(jīng)常過(guò)充,未經(jīng)授權(quán)改裝外殼等等,都會(huì)引起鋰離子電池出現(xiàn)熱失控,*終可能產(chǎn)生起火或者爆炸。
鋰電池安全設(shè)計(jì)小貼士:
鋰電池內(nèi)部采用開(kāi)關(guān)元件,當(dāng)電池內(nèi)部溫度上升時(shí),阻值隨之上升,溫度過(guò)高后停止放電,防止過(guò)度放電的情況。
在結(jié)構(gòu)上設(shè)置電池出氣孔,當(dāng)電池內(nèi)壓上升到一定程度后出氣孔自動(dòng)打開(kāi),保持內(nèi)壓平防止內(nèi)部壓力失衡導(dǎo)致電池炸裂的情況。
優(yōu)化電解質(zhì)體系,目前市面上主打的電解質(zhì)主要為**溶劑,難以承受4.5V以上的高電壓,*分解產(chǎn)生氣體,造成電池氣脹炸裂;所以發(fā)展低溶劑或無(wú)溶劑的聚合物電解質(zhì)、**無(wú)機(jī)復(fù)合電解質(zhì)是提高電池安全的途徑。
新版鋰電池IEC 62133-2:2017法規(guī)主要技術(shù)變化如下:
(注:以下舊版為:IEC 62133:2012,新版為:IEC 62133-2:2017)
1:新版IEC 62133標(biāo)準(zhǔn)把鋰系電池和鎳系電池拆分成2個(gè)標(biāo)準(zhǔn),即鎳系電池對(duì)應(yīng)的是IEC 62133-1:2017,鋰系電池對(duì)應(yīng)的是IEC 62133-2:2017;
2:將鋰系紐扣電池納入到了新版IEC 62133-2:2017標(biāo)準(zhǔn)中;
3:電池預(yù)處理:
舊版:電芯及電池需要分別在高溫和低溫條件下進(jìn)行充電預(yù)處理:
新版:只需電芯按制造商宣稱(chēng)充電方法進(jìn)行充電預(yù)處理;
4:外部短路測(cè)試:
舊版:電芯外部短路測(cè)試是在20±5°C環(huán)境下進(jìn)行,電池外部短路測(cè)試是在55±5°C環(huán)境下進(jìn)行;
新版:電芯外部短路測(cè)試是在55±5°C環(huán)境下進(jìn)行,電池外部短路測(cè)試是在20±5°C環(huán)境下進(jìn)行;
5:熱沖擊測(cè)試:
舊版:小電芯在130±2°C烤箱內(nèi)保持10分鐘,大電芯保持30分鐘;
新版:電芯在130±2°C烤箱保持30分鐘;
6:擠壓測(cè)試:
舊版:測(cè)試壓力是13±1 KN,測(cè)試截止條件有:壓力達(dá)到;電壓下降1/3;發(fā)生10%的形變;
新版:測(cè)試壓力是13 KN ± 0.78 KN,測(cè)試截止條件有:壓力達(dá)到;電壓下降1/3;
7:過(guò)充測(cè)試:
舊版:
用2C電流恒流充電,并電壓達(dá)到:(5 × n)的電壓,n指的是串聯(lián)電芯個(gè)數(shù);
測(cè)試截止條件:直到電池表面溫度回到室溫或溫度在半小時(shí)內(nèi)溫度變化小于10度;
新版:
用2C電流恒流充電,并電壓達(dá)到:
單電芯電池:用2C電流恒流充到1.4×上限充電電壓,不能**過(guò)6 V;
多電芯電池:用2C電流恒流充到(1.2×上限充電電壓× n),n指的是串聯(lián)電芯個(gè)數(shù);測(cè)試截止條件:直到電池表面溫度回到室溫或溫度在半小時(shí)內(nèi)溫度變化小于10度;
8:強(qiáng)制放電測(cè)試:
舊版:放完電的電芯用1C電流反向充電90分鐘;
新版:放完電的電芯用1C電流反向充電到上限充電電壓的負(fù)值,持續(xù)90分鐘;
9:運(yùn)輸章節(jié)測(cè)試:
舊版:IEC 62281所有運(yùn)輸章節(jié)測(cè)試項(xiàng)目;
新版:只評(píng)估振動(dòng)和加速度沖擊;
10:新增紐扣電池交流內(nèi)阻測(cè)試項(xiàng)目。
鋰電池IEC 62133-1:2017和IEC 62133-1:2017
詞條
詞條說(shuō)明
1. 現(xiàn)在有針對(duì)中國(guó)KN95型口罩的EUA申請(qǐng),F(xiàn)DA在短期內(nèi)快速審核口罩的資料,并在上公布獲得EUA授權(quán)的企業(yè)和產(chǎn)品型號(hào),相當(dāng)于發(fā)一個(gè)簡(jiǎn)易臨時(shí)的合格證替代NIOSH認(rèn)證。 2. 目前在FDA注冊(cè)口罩的企業(yè)起碼成千上萬(wàn)家,而通過(guò)這個(gè)EUA授權(quán)的中國(guó)企業(yè)(截止到2020-4-9)只有8家,其中還包括3M,閩臺(tái)的企業(yè)等等。后續(xù)可能會(huì)有一些客戶(hù)要求辦理這個(gè)EUA。3. 范圍是中國(guó)生產(chǎn)的一次性防護(hù)型口罩,
中國(guó)作為世界工廠(chǎng),占據(jù)了**貿(mào)易大約15%的份額??谡肿鳛橐粋€(gè)消耗量較大的無(wú)紡布產(chǎn)品,市場(chǎng)容量是非常大的,歐洲和美國(guó)都對(duì)口罩有著非常嚴(yán)格的認(rèn)證要求,這里主要介紹口罩歐盟CE認(rèn)證怎么申請(qǐng)。具體詳情歡迎聯(lián)系航天檢測(cè)舒麗麗CE認(rèn)證主要分為以下幾個(gè)步驟:1.確認(rèn)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)。歐盟對(duì)于呼吸類(lèi)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)有以下幾種:BS EN 140: 1999 Half/ Quarter Masks 半面罩/四分之一面罩BS
醫(yī)用護(hù)目鏡CE認(rèn)證EN 166申請(qǐng)辦理流程,防護(hù)眼鏡CE認(rèn)證NB公告號(hào)機(jī)構(gòu)
醫(yī)用護(hù)目鏡CE認(rèn)證EN 166申請(qǐng)辦理詳解,航天檢測(cè)致力于為企業(yè)客戶(hù)提供產(chǎn)品檢測(cè)及認(rèn)證服務(wù),出具*認(rèn)可的CNAS及CMA質(zhì)檢報(bào)告及認(rèn)證,下面為您下詳解醫(yī)用護(hù)目鏡CE認(rèn)證EN 166檢測(cè)機(jī)構(gòu),航天檢測(cè)機(jī)構(gòu)可以幫助企業(yè)辦理護(hù)目鏡CE認(rèn)證,防護(hù)眼鏡是一種起特殊效果的眼鏡,運(yùn)用的場(chǎng)合不同需求的眼鏡也不同。下面隨著航天檢測(cè)小編一起來(lái)看看更多關(guān)于醫(yī)用護(hù)目鏡CE認(rèn)證相關(guān)詳情吧!防護(hù)眼鏡又稱(chēng)勞保眼鏡也成護(hù)目鏡,
部標(biāo)794認(rèn)證,北斗記錄儀905認(rèn)證智能車(chē)載終端過(guò)檢標(biāo)準(zhǔn):現(xiàn)在已經(jīng)出臺(tái)了有關(guān)校車(chē)的使用規(guī)范,但是因?yàn)楸O(jiān)管需要花費(fèi)大量的人力物力導(dǎo)致執(zhí)行難度加大。為了破解這一難題,我公司依靠自身豐富的車(chē)輛監(jiān)控管理經(jīng)驗(yàn),結(jié)合當(dāng)前的新技術(shù),利用GPS定位系統(tǒng)技術(shù),無(wú)線(xiàn)通信技術(shù),視頻壓縮技術(shù),結(jié)合校車(chē)的實(shí)際情況,開(kāi)發(fā)出的校車(chē)運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng),可以從車(chē)輛監(jiān)管,駕駛員監(jiān)管,車(chē)內(nèi)人員監(jiān)管等方面來(lái)促進(jìn)校車(chē)的安全運(yùn)行。車(chē)載終端。1.車(chē)
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