東洋電池代理報價規(guī)格

時間：2020-01-05作者：北京藍科萬佳科技發(fā)展有限公司瀏覽：60

東洋電池在正常浮充狀態(tài)下放電，放電時間未達到要求，程控交換機上電池電壓即已經(jīng)下降至其設(shè)定值，放電即處于終止?fàn)顟B(tài)。其原因為： 

（1）電池放電電流出額定電流，造成放電時間不足，而實際容量達到； 

（2）浮充時實際浮充電壓不足，會造成電池長期欠充，電池容量不足，并可能導(dǎo)致電池硫酸化； 

（3）東洋電池間連接條松動，接觸電阻大，造成放電時連接條壓降大，整組電池電壓下降較快（充電過程則相反，此電池電壓上升也較快）； 

（4）放電時環(huán)境溫度過低，隨著溫度的降低，東洋電池放電容量亦隨之下降。

這種情況往往發(fā)生在電池焊線維護和運輸過程中。東洋蓄電池短路會直接導(dǎo)致電池打火或者起*炸。當(dāng)發(fā)現(xiàn)使用過一段時間后電池出現(xiàn)斷線的情況需要重新焊線時，特別要注意電烙鐵不要同時接觸電池的正和負。另外在去飛場運輸電池的過程中，好的辦法是，沒個電池都單套上自封袋，防止因運輸過程中，因顛簸和碰撞導(dǎo)致某片電池的正和負同時碰到其他導(dǎo)電物質(zhì)而短路。

電調(diào)是根據(jù)電池電壓大小的百分比來自動斷電提醒保護電池的. 例如設(shè)置了65%,一塊11.1v的電池到了11.1 x 65%=7.2v電調(diào)就會斷電警告.但是大家不要忘記,這是以滿電量為的情況下計算的.如果中途關(guān)過接收機(例如調(diào)試),那么惡運就來臨了,中途關(guān)機,假設(shè)電壓剩下10v,那么,再開的時候,電調(diào)的保護電壓就降到10 x 65%=6.5v了.越低越慘? 這個情況后果非常嚴重,就是電池過放.雖然電池電壓下降厲害從動力也可以判斷,或者早已經(jīng)無法飛行,但是依然十分危險,一不小心就會過放. 因此,從開機到飛行結(jié)束,這塊電池不能停電,否則應(yīng)該充滿再重新飛行.這在亞托的電調(diào)說明書里也有提到. 至于帶電調(diào)試,可以設(shè)置油門hold以策安全。 

單片鋰電芯的實際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。東洋蓄電池遙控航模鋰電池必須保持在2.75~4.2V這個電壓范圍內(nèi)使用。如遙控航模鋰電池電壓**3.7V就屬于過度放

電，**2.75V則屬于嚴重過度放電（這對電池造成的損害是致命的），鋰電會膨脹，內(nèi)部的化學(xué)液體會結(jié)晶，這些結(jié)晶有可能會刺穿內(nèi)部結(jié)構(gòu)層造成短路，甚至?xí)屼囯婋妷鹤優(yōu)榱?。那這塊電池就廢了，就算沒有出現(xiàn)上述嚴重的結(jié)果，結(jié)晶也會讓電池的容量和放電率大大下降，從而使電池的使用**大打折扣，因此平時良好的使用習(xí)慣才是增加電池壽命的可能法門！遙控航模鋰電池電壓**4.2V屬于過度充電，內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)過于激烈，鋰電會鼓氣膨脹，若繼續(xù)充電會燃燒甚至爆炸（圖2）。所以，無論是過放還是過充均會對鋰電池產(chǎn)生毀滅性的傷害。東洋蓄電池因此我們建議用符合安全標準的正規(guī)充電器對電池進行充電，同時嚴禁對充電器進行私自改裝，這可能會造成很嚴重的后果！


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