潤滑油的各種認(rèn)證解釋

時(shí)間：2018-08-25作者：海夫樂潤滑科技（天津）有限責(zé)任公司瀏覽：105

API：美國石油協(xié)會(huì)
SAE：美國汽車工程師協(xié)會(huì)
ACEA：歐州汽車制造協(xié)會(huì)
ILSAC：**潤滑油協(xié)會(huì)
VW 50x.x：德國大眾汽車潤滑油認(rèn)證
MB 22x.x：德國奔馳汽車潤滑油認(rèn)證
BMW Longlife：德國寶馬汽車潤滑油認(rèn)證
EMA5：引擎制造協(xié)會(huì)
JAMA：日本汽車制造協(xié)會(huì)
JASO：日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織
 
API （美國石油協(xié)會(huì)）等級(jí)
SH 1996年制造的或較早的引擎，鋅含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，該標(biāo)準(zhǔn)早已廢除
SJ 2001年制造的或較早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標(biāo)準(zhǔn)仍有效
SL 2004年制造的或較早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標(biāo)準(zhǔn)仍有效
SM 2005年制造的或較早的引擎，鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm，該標(biāo)準(zhǔn)仍有效

SAE-J300（美國汽車工程師協(xié)會(huì)）粘度
30的100℃ cTs運(yùn)動(dòng)粘度是 9.3~12.5 mm/s HTHS≥2.9
40的100℃ cTs運(yùn)動(dòng)粘度是 12.5~16.3 mm/s 2.9 ILSAC

（**潤滑油協(xié)會(huì)）環(huán)保
GF-3對(duì)應(yīng)SL的標(biāo)準(zhǔn)
GF-4對(duì)應(yīng)SM的標(biāo)準(zhǔn)
GF-5對(duì)應(yīng)SN的標(biāo)準(zhǔn)

VW 50x.x（德國大眾汽車潤滑油認(rèn)證）
VW500 適用于1999年8月出廠前VW/AUDI全車系引擎，這個(gè)認(rèn)證已經(jīng)廢棄。
VW502 針對(duì)嚴(yán)苛環(huán)境設(shè)定的規(guī)范條件使用
VW503 涵蓋502全部要求，可加長換油周期至15000km一換
VW503.01 涵蓋503全部要求，加強(qiáng)了多氣缸；大排量引擎需求的潤滑等級(jí)HTHS≥3.5
VW504 涵蓋503.01全部要求，還加強(qiáng)了節(jié)省燃油；清靜排氣；清潔引擎內(nèi)部等功效。

MB 22x.x（德國奔馳汽車潤滑油認(rèn)證）
MB229.1：適用于1998年以后生產(chǎn)的或客車引擎，基于ACEA A3/B3標(biāo)準(zhǔn)
MB229.3：適用于1998年以后生產(chǎn)的或客車引擎，基于ACEA A3/B4標(biāo)準(zhǔn)，并且相對(duì)于229.1有1%的燃油節(jié)省，要求換油間隔可以延長到20000km。
229.5：基于229.3的所有標(biāo)準(zhǔn)情況下，換油間隔可以延長到30000km，并且相對(duì)于229.3有1.8%的燃油節(jié)省，基于ACEA A3/B4。

BMW Longlife（德國寶馬汽車潤滑油認(rèn)證）
BMW LL-98 以ACEA A3/BX為基礎(chǔ)，要求100℃ cTs為13.9，TBN總堿量為9.5。
BMW LL-01 以ACEA A3/BX為基礎(chǔ)，要求100℃ cTs為12.3，TBN總堿量為10.4
BMW LL-04 以BMW LL-01為基礎(chǔ)提高了環(huán)保排放的要求

ACEA （歐州汽車制造協(xié)會(huì)）
A1/B1 ASH灰分≤1.3% 2.6
A3/B3 ASH灰分≤1.5% HTHS高溫高剪切≥3.5
A3/B4 ASH灰分≤1.6% HTHS高溫高剪切≥3.5
A5/B5 ASH灰分≤1.3% 2.9


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• 詞條

  詞條說明

• 天然氣雙燃料潤滑油與普通潤滑油的區(qū)別

  普通機(jī)油用于雙燃料汽車缺乏足夠的潤滑保護(hù)，由于燃料氣體干澀，熱值**普通燃料。易引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)異常磨損或故障。 高灰產(chǎn)生的沉積物導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件磨損，火花塞賭塞、燒蝕及閥門積碳，易發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，點(diǎn)火不及時(shí)和閥門噴火造成閥門變形，致使發(fā)動(dòng)機(jī)無力，功率不穩(wěn)定等問題，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短。 閥門磨損，關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，或無法工作。生成大量油泥，考完油道或生成漆膜等有害物質(zhì)。 雙燃料潤滑油和普通潤滑

• 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油的原因分析

  一般發(fā)動(dòng)機(jī)都存在機(jī)油消耗的現(xiàn)象，在一定周期內(nèi)不同發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的消耗量也不盡相同，但只要不**過限定值都屬于正常現(xiàn)象。所謂 “燒”機(jī)油則是指機(jī)油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，從而導(dǎo)致出現(xiàn)機(jī)油消耗過快的現(xiàn)象。那么發(fā)動(dòng)機(jī)為什么會(huì)燒機(jī)油呢？機(jī)油消耗量過高的原因究竟出在哪里呢？下面讓我們來一 一闡明。 1.機(jī)油外部滲漏 機(jī)油滲漏有許多原因，包括：機(jī)油管路，放油口，機(jī)油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機(jī)油泵襯墊

• 海夫樂 航空1號(hào) 高效燃油系統(tǒng)除碳劑全面上市

  空1號(hào) 高效燃油系統(tǒng)除碳劑 專為2012年后，主流車型渦輪增壓、缸內(nèi)直噴與混合噴射技術(shù)車型研發(fā)的“航空1號(hào)”*四代高效燃油系統(tǒng)除碳劑劑；能有效解決缸內(nèi)直噴系統(tǒng)中噴油嘴、活塞*、燃燒室積碳問題，避免缸內(nèi)直噴車型加入*三代添加劑的危害： 由于缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是將汽油直接噴射在燃燒室中，能夠適應(yīng)這種高溫高壓環(huán)境并且不產(chǎn)生沉積物的添加劑化學(xué)成分只有PEA（聚醚胺）。而傳統(tǒng)燃油寶主要成分以PIBA（聚異丁烯胺

• 機(jī)油壓力報(bào)警燈亮是什么原因

  通常情況下機(jī)油系統(tǒng)“亮紅燈”說明油路中的機(jī)油壓力**潤滑系要求的油壓下限值，說明發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑系的各組成部分中某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)了異常，當(dāng)然故障可能出在整個(gè)潤滑系的某一個(gè)或某幾個(gè)部位上。大體可表現(xiàn)為潤滑油和機(jī)械兩個(gè)方面的原因，具體有如下： 1、潤滑油方面的原因： （1）油底殼內(nèi)潤滑油量不足，潤滑油標(biāo)號(hào)不合適或粘度太低； 潤滑油抗泡性能差，使油路中混入空氣； （2）機(jī)油泵膜片破裂而使漏入油底殼中或由于汽缸