廣東無極繩道岔參數(shù)性價比出眾,西牛道岔公司

時間：2020-03-07作者：林州市中恒機械制造有限公司瀏覽：136

道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道時**的線路設(shè)備，是鐵路軌道的一個重要組成部分。它的基本形式有三種：即線路的連接、交叉、連接與交叉的組合。常用的線路連接有各種類型的單式道岔和復式道岔；道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。交叉有直交叉和菱形交叉；連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等。道岔是個大家族，常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌三個單元組成。




道岔鋪設(shè)：道岔鋪設(shè)位置應按設(shè)計鋪設(shè)，困難條件下，經(jīng)統(tǒng)籌研究，可在不影響股道有效長度和不變更其他運營條件下，將道岔鋪設(shè)位置前后移動不大于6。25m，但在區(qū)段站及以上的車站，特別是咽喉區(qū)道岔，移動量不得大于0。5m。道岔鋪設(shè)時，兩前后道岔間距小于9米時，道岔軌型應一致或兩道岔直接用異型軌連接。設(shè)有軌道電路的道岔，兩不同軌型道岔間的距離，尚應滿足設(shè)置絕緣接頭的要求。位于動車段（所）內(nèi)到發(fā)停車場到達（出發(fā)）端外方的道岔，宜采用12號道岔，困難條件下可采用9號道岔。不同軌型連接處，不得設(shè)置絕緣接頭。




道岔的養(yǎng)護維修必須貫徹 “預防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，從加強道岔結(jié)構(gòu)入手，強化道岔的整體性和穩(wěn)定性，認真觀察與原結(jié)構(gòu)不同部位的工況、特征，注意發(fā)現(xiàn)問題和分析研究解決問題的對策和方法，精心養(yǎng)護，提高道岔的整體平順性，延長養(yǎng)護維修周期和道岔各部件的使用壽命。選用道岔號數(shù)的原則：應與通過速度、牽引類型、行車密度相配合并且符合國家 的有關(guān)規(guī)定。道岔是一種常見的鐵路配件，不同的線路設(shè)計時應該選用不同的道岔型號。




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  詞條說明

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  道岔充分發(fā)揮線路的通過能力，我國常見的道岔類型是普通單開道岔，簡稱單開道岔，其主線為直線，側(cè)線是由主線向左側(cè) （稱左開道岔）或右側(cè)（稱右開道岔）岔出，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。單開道岔構(gòu)造相對簡單，具有一定的代表性，了解和掌握這種道岔的基本特征，對各類道岔的設(shè)計、制造、鋪設(shè)、養(yǎng)護均有十分重要的意義。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設(shè)方便、迅速，具有嚴格的制造、驗收標準，其軌型、軌距、轉(zhuǎn)轍角度系列化，適

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  道岔的鋪設(shè)：為保證道岔區(qū)的道床的密實度，預鋪后采用壓路機進行分層碾壓，鋪砟厚度27cm，道岔底砟碾壓完成后，采用灌砂法進行密實度檢測,壓實密度不**1.7g/cm3；個別軌距塊不能平整吻合時，可適當打磨使之平整合用，與軌底接觸良好。砟面平整度用3m直尺檢查，各方向誤差不應大于±5mm。壓實密度不**1.7g/cm3，預留起道量不得大于50mm，碴面平整度允許偏差為10mm／3m。 道岔是一種常見

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  道岔產(chǎn)生的晃車的解決辦法：道岔方向整治也可結(jié)合改道進行。道岔改道不同線路改道，線路改道將左右股改好，改好后可直接撥道即可；道岔完全不同。個別軌距塊不能平整吻合時，可適當打磨使之平整合用，與軌底接觸良好。做好直股外股方向，使道岔前后方向成一條直線，并與前后引軌方向保持良好、平順。 按1435mm規(guī)定尺寸，釘好轍叉軌距，做到每四塊板軌距遞增率不大于1‰，并緊固好各種聯(lián)結(jié)零件。 道岔養(yǎng)護與維修：定期檢

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  道岔的檢查及驗收：道岔檢查驗收包括兩個階段的工作內(nèi)容：道岔在廠內(nèi)組裝情況的檢查驗收。其檢查內(nèi)容包括：岔枕質(zhì)量、道岔鋼軌件尺寸質(zhì)量和道岔組裝質(zhì)量以及道岔裝車運輸包裹和固定措施。道岔組裝質(zhì)量嚴格按照要求進行檢查驗收。道岔產(chǎn)品進場后的檢查驗收。目的主要是檢查道岔產(chǎn)品在運輸過程中是否發(fā)生損壞、變形和遺失。道岔使用方法：道岔是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關(guān)重要的作用，轉(zhuǎn)轍設(shè)備又是組成道岔