阻燃在于干擾或破壞材料燃燒過程的一步或幾步,以使燃燒在可接受的時間內,較好是在材料被引燃前中止。對于阻燃高聚物,通常采用下述方法。 (1) 設計新的高聚物分子結構,使之即使暴露于高熱的含氧環(huán)境中也不燃燒。這種高聚物具有本質阻燃性,及其耐熱,分解溫度很高,分解時形成大量的固體殘留物,而較少生成揮發(fā)性可燃物。但這類高聚物的加工溫度高,加工通用性低,且性能也有時不能令人滿意。 (2) 對現有高聚物進行改性,使之遇火時具有足夠的阻燃性能,且其它性能也能滿足使用要求。例如在材料中加入成炭劑、交聯(lián)劑或采用共混法以提高成炭率而賦予材料阻燃性。此外,將PE氯化,用海特酸酐或四溴鄰苯二甲酸酐為原料制備不飽和聚酯,用含磷多元醇制備聚氨酯等也可提高材料的阻燃性。后一種方法就是通常所謂的采用反應型阻燃劑。 (3) 在高聚物中以物理方法加入其它化合物,以賦予塑料阻燃性能。例如,在塑料中加入鹵系、磷系、硼系化合物等,這就是所謂采用添加型阻燃劑。 上述**種方法(設計心得本質阻燃高聚物)或者由于價格昂貴,或者由于加工困難,或者由于高聚物本身性能的缺陷,目前在高聚物阻燃上的應用十分有限。*三種方法(采用添加型阻燃劑)則是現在阻燃高聚物較常用的途徑,特別是在塑料復配劑塑料制品領域內尤為普通。但這種方法也有其局限性和缺點。如能通過比較簡單的工藝,將高聚物改性而使其具有阻燃性,則各方面都比較有利。 更多阻燃劑行業(yè)新聞資訊及技術*,可訪問安鴻泰網站新聞欄目/ahtzx.html 安鴻泰專業(yè)研發(fā)無鹵阻燃劑,做好阻燃劑!
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1、 顏料分散前的形態(tài) 通常,生產過程得到的原始顏料稱為濕濾餅,還需進一步商品化處理,包括粉碎、干燥等過程。在干燥過程中,較細的顏料顆粒產生凝聚,使其粒徑較原始顆粒大許多倍,因而不能直接用于塑料著色,必須進行分散處理。 一般商品顏料顆粒是比團聚體還大的粒子,粒徑為250-750um(相當于60-200目)。 根據德標準準協(xié)會命名法,認為顏料顆粒狀態(tài)分為:原生顆粒、凝聚體和團聚體。 (1) 原生顆
高速鐵路作為地區(qū)間聯(lián)系和交流的重要交通工具之一,目前正處于飛速發(fā)展的階段。同時高鐵作為**以來中國利用自身體制優(yōu)勢創(chuàng)造的一個較成功戰(zhàn)略產業(yè),對于中國未來的發(fā)展以及應對**國內重大挑戰(zhàn)有著怎樣的深遠影響。 高速列車的平均速度能達到250km/h,高鐵是一個封閉的空間,一旦著火,火焰將迅速引燃整列火車,導致大量的人員傷亡,所以必須采用*材料。高速列車的*設計特別是阻燃材料的應用將是高速軌道交
含氮**化合物阻燃劑作為環(huán)境友好型環(huán)保阻燃劑,相比較于傳統(tǒng)的鹵系阻燃劑,具有以下幾個特點。 1、煙密度低,煙的毒性低 它降低了不完全燃燒產生的煙密度,控制了煙的釋出,將煙的密度控制在低水平上,因而廣泛的用于各種熱塑性和熱固性塑料。例如用NBS煙箱測定了含鹵素、Mg(OH)2和含氮-磷的膨脹型阻燃劑構成的PP的煙密度,結果表明含鹵素煙密度指數(DM)較其余的高出數倍,含氮**化合物阻燃劑的PP基本
阻燃是要付出代價的,如果沒有國家明令的強制性法規(guī),人們會在應當阻燃的場所也不阻燃。阻燃劑及阻燃材料市場在很大程度上是由法規(guī)提供的,法規(guī)是阻燃劑及阻燃材料市場的世大推動力,沒有法規(guī),就不會有阻燃劑和阻燃材料工業(yè)的持久繁榮和旺盛的生命力。我國現在正在首手建 立某些領域的阻燃法規(guī),為了加速這一進程,阻燃界應反復闡述和證明采用阻燃材料在防止火災、減少人民生命財產損失及保護環(huán)境上的世大作用。強調只有通過阻
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