水下安裝公司是如何完成水下安裝的?

時間：2020-10-20作者：鹽城市翔隆水下工程有限公司瀏覽：354

水下安裝公司是如何完成水下安裝的?




第一步：鋼殼制造

如此“大”的鋼殼

深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，雙向8車道設(shè)計。斷面寬度55米，是目前世界較寬的海底沉管隧道。

如此“快”的制造

根據(jù)深中通道項目的建設(shè)計劃，平均45天要完成一節(jié)管節(jié)的制造。為了提高制造工效，深中通道管理中心和廣船**南沙龍穴制造基地合作，建設(shè)了鋼殼智能制造“四線一系統(tǒng)”。這也是國內(nèi)一個在**大型構(gòu)件制造上大規(guī)模應(yīng)用的智能制造系統(tǒng)。

如此“精”的要求

為保證隧道管節(jié)在水下對接的精度、密實度，確保隧道“滴水不漏"，深中通道隧道沉管鋼殼的制造精度要求較高。要在一個比標(biāo)準(zhǔn)足球場還要大的平面上，做到鋼殼的正負(fù)平面高差不**過10毫米。

第二步：混凝土澆筑

2019年6月26日，8716噸的深中通道沉管隧道一個管節(jié)鋼殼乘風(fēng)破浪，抵達(dá)位于珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島上的深中通道沉管智慧工廠，在這里接受“精雕細(xì)琢”。

如何進(jìn)行澆筑？

每個標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)鋼殼有**過2255個倉格需要澆筑混凝土，同時一個123.8米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊縫長度**過了227公里，165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊縫長度較是**過280公里，較厚的鋼板達(dá)4厘米，焊接工作量**大、對工藝的要求較高。

為此，深中通道工程師們*了智能澆筑系統(tǒng)，可幫助項目完成單個管節(jié)2255個倉格實現(xiàn)亳米級誤差的混凝土澆筑工作，實現(xiàn)一部手機在手，所有的信息都能夠查得到、看得到。

如此巨大又精密的工程，多久可以搞定？

跟港珠澳大橋時期相比，預(yù)制一節(jié)沉管由75天縮短至45天，并在1天內(nèi)完成一節(jié)沉管的移動。

第三步：沉管移動

澆筑完成之后，E1管節(jié)從8000多噸重的鋼殼“搖身一變"成為重6萬噸的龐然大物，將縱移至淺塢區(qū)進(jìn)行舾裝作業(yè)。

“大象"如何搬家？

這就需要一項“秘密武器”一一由中交四航局工程師*智能臺車系統(tǒng)，200臺智能臺車可將沉管縱移，從港珠澳大橋時期的7天縮短到1天，對縮短沉管預(yù)制工期有很大推進(jìn)作用。

第四步：完成兩次舾裝作業(yè)

一次舾裝

沉管進(jìn)行起浮橫移之前需要進(jìn)行的舾裝件安裝工作，包括壓載水箱、壓載水管系、壓載泵、臨時照明、管內(nèi)臨時通道、端封門等作業(yè)內(nèi)容，是沉管隧道實現(xiàn)滴水不漏的關(guān)鍵。

二次舾裝

4月27日，深中通道**裝備自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”正式開赴牛頭島沉管預(yù)制智慧工廠深塢區(qū)，正式開展二次舾裝作業(yè)。

二次舾裝主要分為管內(nèi)舾裝和管**舾裝，管內(nèi)舾裝包括蝶閥驅(qū)動頭、攝像頭、水箱液位傳感器、壓載水控制柜等安裝，管**安裝包括導(dǎo)向桿、導(dǎo)向托架、測量塔等安裝。二次舾裝就好比為沉管安裝添“慧眼”，通過管內(nèi)舾裝和管**舾裝設(shè)備，確保沉管在水下對接的時候，按照設(shè)定的要求精準(zhǔn)對接。

第五步：沉管安裝

6月16日22:30，途經(jīng)7次航道變換、長達(dá)50公里的浮運以及6.5個小時的系泊作業(yè)之后，E1管節(jié)開始了正式沉放對接工作。

6月17日10:00，隨著“一航津安1”對E1管節(jié)緩緩下放和水平絞移，不斷調(diào)整管節(jié)坡度，首節(jié)沉管成功著床于基底，完成沉放作業(yè)。

拉合完成后，工作人員開啟閥門排出結(jié)合腔內(nèi)海水，管節(jié)尾端海水巨大的壓力推動沉管前移，經(jīng)過潛水員多番水下探摸及檢查，確認(rèn)對接端GINA止水帶壓接正常，隨后向管內(nèi)壓載水箱注水，確保沉管具備安全的抗浮系數(shù)。





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