地下 常用的兩種通風(fēng)排煙系統(tǒng)對比


    目前,地下 項目的主要特點是密封性高,建筑面積普遍較大。如何降低汽車尾氣中有害氣體的濃度,降低 設(shè)備運行和施工成本,同時滿足設(shè)計規(guī)定的消防排煙要求,也是設(shè)計工作中面臨的設(shè)計困難。

    傳統(tǒng)的風(fēng)管式通風(fēng)排煙系統(tǒng)和新型誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)是 通風(fēng)排煙設(shè)計中應(yīng)用較廣泛的兩種設(shè)計方法。以下將詳細(xì)說明和比較這兩種設(shè)計方法,為暖通空調(diào)設(shè)計師根據(jù)項目實際情況采用較佳方法提供參考。

    傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的設(shè)計

    地下 通常的通風(fēng)系統(tǒng)是為了確保 內(nèi)部人員健康安全,降低地下 設(shè)置有害氣體濃度。

    建筑面積小的地下 采用自然通風(fēng)的方式就可以達(dá)到使用的要求。但是大型的地下 自然通風(fēng)難以滿足要求,只**械通風(fēng)才能滿足設(shè)計要求。

    在地下室 通風(fēng)排煙系統(tǒng)中常用的設(shè)計方案是將送風(fēng)系統(tǒng)作為排煙時的補風(fēng)系統(tǒng),排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)相結(jié)合。

    在實際設(shè)計中,雙速風(fēng)機通常用于排煙和排氣系統(tǒng)。利用風(fēng)機高速運行時的風(fēng)量、余壓與低速運行時的風(fēng)量和余壓的差異,可以調(diào)節(jié)排氣量和排煙量。

    在設(shè)計風(fēng)管系統(tǒng)時,排氣系統(tǒng)風(fēng)管采用低速風(fēng)量計算,排煙系統(tǒng)采用高速風(fēng)量計算。較終,風(fēng)管系統(tǒng)的尺寸由兩個較大值確定,以滿足排煙和排氣的設(shè)計要求。

    誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計

    誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)起源于歐洲和日本。

    以動量守恒原理為基礎(chǔ),誘導(dǎo)通風(fēng)。

    誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)采用**薄送風(fēng)機和高湍流系數(shù)噴嘴,從噴嘴噴射高速氣流,誘導(dǎo)周圍靜態(tài)空氣,滿足一定的風(fēng)速要求,具有一定的有效范圍和覆蓋寬度。

    目的是根據(jù)一定的流場組織進(jìn)入室內(nèi),在沒有風(fēng)管的情況下誘導(dǎo)新鮮空氣,并將室內(nèi)污染氣體送到室外。

    根據(jù)這一原理,我們通常使用誘導(dǎo)風(fēng)扇來引導(dǎo)地下 采用該方案的優(yōu)點是可以減少排氣口的數(shù)量。只有在機房墻上設(shè)置雙層百葉窗出風(fēng)口,才能達(dá)到較高的通風(fēng)效率。

    同時,送風(fēng)口也只需設(shè)一個雙層百葉風(fēng)口, 排煙管可按規(guī)定排煙量和排煙風(fēng)速(20m/s) 設(shè)計,風(fēng)口的位置不大于較遠(yuǎn)點30m即可。

    經(jīng)濟(jì)性對比

    傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)與誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的一次性投資和運行成本進(jìn)行了比較和分析。這里不討論使用智能誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)方案降低的建筑高度,以節(jié)省成本。根據(jù)上述傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)和誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的原理,兩種通風(fēng)系統(tǒng)都需要送風(fēng)機( 送風(fēng)和消防補充) 、排風(fēng)和排煙雙速風(fēng)機,因此兩種方案中風(fēng)機設(shè)備的投資成本可視為相等。無錫實驗樓地下 以*分區(qū)為例,對兩種通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較分析。*分區(qū)長67.2m,寬58.8m,建筑面積約3,820㎡,梁下凈高4.2m,通常作為小型車輛停止 戰(zhàn)時作為二等人員掩蔽所。

    該地下 傳統(tǒng)通風(fēng)平面圖和智能誘導(dǎo)通風(fēng)示意圖分別見圖1和圖2。

    該 兩種通風(fēng)系統(tǒng)一次性投資見表1。

    由于正常情況下只使用通風(fēng)系統(tǒng),日常運行成本分析只考慮通風(fēng)成本,兩種通風(fēng)系統(tǒng)的運行成本見表2。

    從表1和表2的數(shù)據(jù)可以看出,傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的初始投資比誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)增加8.8與誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)相比,運行成本每年也較高2.57可以看出,誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)比傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)省非常可觀。

    對比使用效果

    眾所周知,汽車在 內(nèi)啟停過程中會產(chǎn)生氮氧化物、一氧化碳、鉛顆粒、硫化物等大量危害人體健康的氣體,其中一氧化碳?xì)怏w濃度較高,危害較大。

    與地上建筑相比,地下建筑的空間密封性較高,室內(nèi)污染物不易擴(kuò)散。因此,有害氣體的濃度應(yīng)控制在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi) 通風(fēng)設(shè)計尤為重要,是衡量機械通風(fēng)效果的重要組成部分。

    在理論設(shè)計方面,傳統(tǒng)的 通風(fēng)控制一氧化碳濃度可滿足使用需要,但現(xiàn)實并不理想, 一氧化碳濃度通常**國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

    這是因為傳統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)是一種完全混合的通風(fēng)方式。

    采用這種通風(fēng)方式,室內(nèi)新鮮空氣不能與室內(nèi)污染的渾濁空氣充分混合,排氣污染物濃度往往**工作區(qū)域污染物濃度,部分室內(nèi)新鮮空氣不能與室內(nèi)污染的渾濁空氣完全混合已排出室外。

    通常用通風(fēng)效率來衡量新鮮空氣的利用率,一般在60%左右。如果室內(nèi)布置的送排風(fēng)管受建筑結(jié)構(gòu)影響較大,即送回風(fēng)口布置不合理,通風(fēng)效率會較低。

    與傳統(tǒng)的完全混合通風(fēng)系統(tǒng)不同,誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)是活塞通風(fēng)系統(tǒng)的形式之一。每個噴嘴誘導(dǎo)的氣體可以像活塞一樣向前推進(jìn),使其通風(fēng)效率達(dá)到**。

    其排除的污染物氣體的濃度比采用傳統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)高。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)利用高速噴口送風(fēng),帶動周圍空氣,一方面可以減小室內(nèi)一氧化碳等有害氣體的濃度,另外一方面使得室內(nèi)空氣沿著預(yù)先設(shè)計好的路線行進(jìn),從而可以使 可以完全替代氣體。

    同時,風(fēng)扇可調(diào)的噴射角度可以使一氧化碳隨著主流運動方向靠近地面,避免呼吸區(qū)域。因此,即使一氧化碳濃度在較高值,呼吸帶的一氧化碳濃度也可以控制在國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)以下。

    由此可見,雖然兩種通風(fēng)次數(shù)都是門要求的6次/h,但由于傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)自身存在的弊端,在濃度控制上比誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)要差。

    結(jié)語

    從本文的結(jié)果可以看出,與傳統(tǒng) 相比,誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)可節(jié)省大量運營成本和初始投資成本,通風(fēng)效果較好。

    精彩節(jié)選


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