美美蓄電池 UPS蓄電池廠家

時間：2020-07-10

作者：北京盛達綠能科技有限公司

美美蓄電池 UPS蓄電池廠家

⑴ 壽命長:采用耐腐蝕性好的特殊鉛鈣合金制成的板，可以具有較長的浮充壽命；

采用特殊膠體電液，增加電池酸量，防止電液分層，阻止板支晶短路，確保電池使用壽命長。

膠體電池是在閥控式密封鉛酸蓄電池技術的基礎上實現(xiàn)了命化。所以12V系列膠體電池設計壽命為6～8年（25℃）；2V系列膠體電池設計壽命為10～15年（25℃）。

⑵ 自放電少:使用特殊鉛鈣合金制成的板柵，將自放電量限制到小，可長期保存。

⑶ 維護容易:由于浮充電時，電池內(nèi)部產(chǎn)生的氧氣大部分被陰板吸收還原成電解液，基本上沒有電解液的減少，所以不必象一般蓄電池那樣測量電解液的比重和補水。

⑷ 安裝簡單:電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，而且在正常充電過程中電池不會產(chǎn)生酸霧。因此可將電池安裝在辦公室或配套設備房內(nèi)，而*另建電池房，降低工程造價。

⑸ 安全性高:為預防產(chǎn)生過多的氣體，電池裝有安全閥。另外，還裝有防爆過濾器，在構造上即使有火花接近，亦能防止引火至電池內(nèi)部。

⑹ 使用方便:電池出廠時已經(jīng)充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用

適用于備用和儲能電源使用。

特殊的板設計，循環(huán)使用壽命長。

特殊的鉛鈣合金配方，增強了板柵的耐腐蝕性，延長了電池使用壽命。

隔板增強了電池內(nèi)部性能。

熱容量大，減少了熱失控的風險，不易干涸，可在較惡劣的環(huán)境中使用。

氣體復合。

失水少無電解液層化現(xiàn)象。

貯存期較長。

良好的深放電恢復性能。

采用氣相二氧化硅顆粒度小，比表面積大。

自放電率低，適應溫度范圍廣。

采用閥控式安全閥，使用安全、可靠。產(chǎn)品用途

蓄電池應用領域與分類:

◆免維護無須補液； UPS不間斷電源；

◆內(nèi)阻小，大電流放電性能好；消防備用電源；

◆適應溫度廣；安全防護報警系統(tǒng)；

◆自放電?。?應急照明系統(tǒng)；

◆使用壽命長；電力，郵電通信系統(tǒng)；

◆荷電出廠，使用方便；電子儀器儀表；

◆安全防爆；電動工具,電動玩具；

◆特配方，深放電恢復性能好；便攜式電子設備；

◆無游離電解液，側倒仍能使用；攝影器材；

◆產(chǎn)品通過CE,ROHS認證,所有電池太陽能、風能發(fā)電系統(tǒng)；

符合標準。巡邏自行車、紅綠警示燈

（1）阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有命

（2）吸附式玻璃纖維技術使氣體復合達99%，使電解液具有免維護功能

（3）UL的認證的組件

（4）多元格的電池設計使電池安裝和維護經(jīng)濟

（5）可以以任何豎直，旁側或端側方位放置

（6）符合航空運輸協(xié)會/民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運。

（7）可以以非危險品（DOT-CFR 49款171-189部份）進行地面運輸

（8）可以以非危險品（根據(jù)IMDG修正27款）進行水路運輸

（9）計算機設計的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用

蓄電池特性

◆槽式化成保證電池達到容量,并使電池均衡性達到優(yōu)化。

◆高可靠的柱雙重密封結構，其抗沖擊性能及密封性能大大提高，確保電解液不會滲出，提高了產(chǎn)品的可靠性。

◆安全可靠，內(nèi)置國內(nèi)防爆慮酸片安全閥，具有的開閉閥壓力及防爆、過濾酸霧功能，一旦過充，可釋放出多余氣體，不會使電池脹裂、酸霧逸出。

◆采用純原輔材料和添加劑、特殊配方的電解液，具有內(nèi)阻小，高倍率特性好、充電接受能力強的特點。

◆采用的工藝技術（合金工藝、鉛膏工藝、電解液配方、環(huán)氧封結工藝），確保產(chǎn)品良好性能。

?導電性好，率的放電性

?容量充足

?安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)

?使用溫度范圍寬

?密封性能好充電接受能力強

?結構特點板柵合金:正負板柵采用鉛鈣多元合金，耐腐蝕、無污染、水耗少

?電池殼體:抗沖擊、耐震動的高強度ABS(可選用阻燃級）

?端子密封:采用多層柱密封專有技術；

?緊裝配設計:較高的群裝配比，有效防止活性物質(zhì)脫落；

?安全閥:高靈敏度的安全閥，可以有效保證電池使用過程中

電池回收亂象叢生再利用難題不少

作為新能源汽車和重要的部件，車用動力蓄電池的回收再利用早在前幾年就受到多方重視，也是目前新能源汽車關鍵零部件回收利用工作中起步早、做得好的。從《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》和《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》兩大政策實施，到“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”正式上線運行，我國新能源汽車動力蓄電池的溯源管理已經(jīng)開始逐漸走上正軌。

不過，即便是“走得快”的動力電池回收再利用，也存在不少問題。首當其沖的就是位列動力電池回收企業(yè)“白名單”中的正規(guī)回收企業(yè)，普遍存在“吃不飽”的現(xiàn)象，大量的廢舊動力電池通過各種形式終流入了“黑市”。據(jù)估計，“白名單”企業(yè)的回收量大約占動力電池報廢總量的30％，剩下的則流向了電動自行車、手機充電寶以及汽車動力電池翻新領域。這不僅帶來了環(huán)境污染和安全隱患等諸多問題，而且造成了行業(yè)的無序競爭，導致“劣幣驅(qū)逐良幣”。全國**、天能集團董事長張?zhí)烊卧诮衲甑娜珖?期間也提出，鉛蓄電池企業(yè)在回收環(huán)節(jié)，“正規(guī)軍”干不過“游擊隊”。

“本來在新能源汽車動力電池回收相關文件出臺后，回收再利用行業(yè)對于動力電池期望很大?！钡哐永驘o奈地表示，現(xiàn)在不少進入報廢回收環(huán)節(jié)的新能源汽車只剩下空殼，動力電池“不翼而飛”，這讓不少本來對新能源汽車抱以“厚望”的回收再利用企業(yè)有些泄氣。而那些沒有被“順走”的電池大多含電量都很低，無法進行梯次利用，尤其是磷酸鐵鋰電池，不少企業(yè)連800元/噸的價格都不愿接受。

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